“行業運力壓力很大，想提價提不了，有些企業為了求得生存，甚至拿高價船運低值貨，就好比拿奔馳去拼出租車。”在昨日中遠航運召開的年度股東大會結束后，有公司高管對記者這樣感嘆。對于整個航運行業的復蘇，中遠航運內部普遍預計要熬到2015年，預計公司會提前在2015年先于行業提前出現抬頭趨勢。
　　高價船運低值貨
　　金融危機給整個航運行業帶來的陣痛還在持續，尤其在去年，整個行業面臨的嚴峻形勢甚于以往。中遠航運在過去的一年憑借特種船運輸細分市場仍守住了以往盈利的局面。2012年年報顯示，公司實現營業收入63億元，同比上升22.11%；實現凈利潤1915萬元，同比下降87.39%。
在中遠航運股東大會召開結束之后，公司戰略發展部總經理譚力對記者坦言：“整個行業面臨的運力壓力很大，運力過剩嚴重。”
　　“現在是運價想提價提不了，能維持運價已經是不容易了。”譚力表示：“市場需求下降，運力過剩，打個比方，有些企業為了求得生存，甚至高價船運低值貨，好比拿奔馳去做出租車。” 譚力透露，今年以來整個運價下滑明顯。
　　行業或在兩年后復蘇
　　雖然運力過剩已成為共識，但低位抄底的博弈仍然讓一些航運企業熱衷于擴張船隊、買船。譚力表示，中遠航運會看市場的控制能力，在部分細分市場進行適度調整。
　　目前市場最關注的是，航運市場何時能夠熬過這個低迷時期。金融危機爆發之后，整個國際航運業已連續5年處于低位徘徊。譚力認為，如果中性偏樂觀的話，整個行業要到2015年出現復蘇，有些差一點的企業要等到2016年、2017年。“目前整個行業周期，跟傳統周期不一樣，預計在未來5年，整個行業不會大起大落。”
　　對于中遠航運公司未來的表現，譚力則顯得比較有信心：公司會提前在2015年，先于行業提前出現抬頭趨勢。“雖然目前集裝箱、散貨業務受到擠壓，但公司60%到70%的運力主要集中在多用途重吊船上。在未來的5年戰略中，公司將從傳統的運輸業務向設備、海工、風電運輸等方面做出調整。”
　　此外，譚力表示，公司另外30%左右的運力集中在特種船，其中預計半潛船業務會在2014年、2015年出現一個比較好的抬頭趨勢。