2015年1月19日，對于全國大多數(shù)股民來說，這是一個黑色星期一。截至當(dāng)日收盤，上證指數(shù)下跌幅度6.94%，深證成指下跌幅度5.98%。兩市1999只股票下跌，158只股票跌停。
　　也就是這一天，中國南車股份有限公司(下稱“中國南車”)和中國北車股份有限公司(下稱“中國北車”)也終結(jié)了自1月4日出臺合并預(yù)案公告復(fù)牌以來持續(xù)上漲的態(tài)勢，截至下午3點收盤，中國南車跌0.31元，下跌幅度2.51%，中國北車跌0.78元，下跌幅度5.92%。
　　2014年12月30日，中國南車和中國北車同時公告，雙方的合并將采用中國南車吸收合并中國北車的方式進(jìn)行。
　　盡管兩家公司的下跌幅度在整個資本市場中不算突出，但這卻讓不少人對南北車合并是否順利產(chǎn)生了一絲懷疑—合并公告出臺20多天，兩家公司對于合并一事似乎并沒有太大的動作。
　　這并非空穴來風(fēng)，此前一周，時代周報記者前往位于海淀區(qū)的中國南車大廈和位于豐臺區(qū)的中國北車大廈一探究竟。兩家公司看上去都風(fēng)平浪靜，各項工作都在有條不紊地展開。
　　對于合并一事，中國南車有關(guān)人士稱，后續(xù)工作在進(jìn)行當(dāng)中，但具體如何操作還需要等待，他告訴時代周報記者，目前他們有嚴(yán)格的紀(jì)律，一切消息均以公告為主。而談到中國南車合并中國北車的方案以及中國南車股票持續(xù)上漲的事情，該人士頗有些自豪地稱，這是因為大家都看好中國南車。
　　在過去的20天里，中國南車股票由5.8元漲至12.05元，中國北車則由6.45元漲至12.39元，漲幅均超過100%。
　　時代周報記者從可靠的渠道得到的消息則表明，合并并沒有讓中國南車和中國北車的關(guān)系緩和，兩個企業(yè)的高層為了中車集團(tuán)的管理崗位正處于競爭態(tài)勢，“高層競爭崗位，下面該干嗎干嗎，海外標(biāo)的還在打價格戰(zhàn)，特別是國內(nèi)，還有加劇的趨勢。”一名要求匿名的消息人士稱，中國北車對于并入中國南車是相當(dāng)?shù)牟环狻?br /> 　　另有說法指出，合并預(yù)案出臺后，南北車的暗涌已經(jīng)驚動了更高層的領(lǐng)導(dǎo)。一名接近南北車的消息人士稱，目前南北車合并涉及到的內(nèi)部情況、整體框架、人事調(diào)整已經(jīng)完全確定了，就差執(zhí)行環(huán)節(jié)了。“董事長等核心管理層已經(jīng)基本確定了，因為涉及上市公司，所以正式文件下發(fā)要到農(nóng)歷新年后了。”他解釋，中央政府的慣例就是不會在年底的時候有太大的動作，農(nóng)歷年后的兩會將對很多核心問題進(jìn)行攻堅，所以南北車合并的事情很有可能會成為試點。