集團(tuán)層面的重組可以以組建國有投資公司或國有投資運(yùn)營公司為目標(biāo)，由其掌握相應(yīng)公司的股權(quán)和資產(chǎn)，考核相應(yīng)資產(chǎn)與股權(quán)的經(jīng)營效益為目的，而其他內(nèi)容的重組或減或免，加速重組的進(jìn)程。　　5月7日起，在A股和H股的中國南車與中國北車開始停牌換股，直至最后合為一家上市公司，即中國中車。
　　按照兩家公司最新發(fā)布的財(cái)報(bào)，截至2015年3月底，中國南車與中國北車的資產(chǎn)合計(jì)2998億元，軌道交通裝備行業(yè)巨無霸即將落地。
　　中國中車的誕生歷程，完整詮釋了中央開啟此輪央企重組的用意與思路，因此，此時(shí)回顧中國南車與中國北車的重組歷程，或能更加系統(tǒng)地掌握此輪央企重組的邏輯，以及未來的重組思路。
　　重組神速一年落定
　　2014年12月30日，中國南車與中國北車正式宣告，將合并為一家新公司，雙方初步擬定新公司的中文名稱為中國中車股份有限公司，簡稱中國中車。
　　合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。同時(shí)，合并后新公司將采用新的公司名稱和組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、管理體系、公司品牌等，從而實(shí)現(xiàn)雙方的對等合并。
　　爾后四個(gè)多月內(nèi)，南北車雙方都相繼獲得各自股東大會(huì)、證監(jiān)會(huì)、商務(wù)部和各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對雙方合并的認(rèn)可，從法律程序上拿到了中國中車誕生的通行證。
　　中國中車的誕生過程可謂神速。從擬意到實(shí)現(xiàn)，不到一年的時(shí)間。
　　記者從接近國資委的相關(guān)人士獲悉，2014年7月國資委決定將中國南車與中國北車進(jìn)行合并重組，隨后兩家公司聘請中介機(jī)構(gòu)進(jìn)場，起草各自的重組方案。據(jù)悉，中金證券和長城證券均是2014年8月份入場。9月初雙方已向國資委提交各自的重組方案。而后雙方還成立了重組小組，由中國北車董事長崔殿國任重組組長。
　　2014年9月，重組消息在市場開始有了傳言。中國南車與中國北車還發(fā)公告辟謠，不料，很快，2014年10月27日起，兩家公司雙雙停牌，公告有重要事項(xiàng)發(fā)布，兩個(gè)月后的12月30日，該重要事項(xiàng)被證實(shí)為合并重組。
　　中國北車內(nèi)部人士向記者坦承，原本料不到這起重組會(huì)推進(jìn)得如此迅速，按照以往央企重組的經(jīng)驗(yàn)，像這么大的央企合并重組為期兩年完成極為正常。比如中國外運(yùn)集團(tuán)和長航集團(tuán)的合并，是從2008年宣布意向，但正式合并拖至2010年才開始。