今天晚高峰，地鐵4號線故障，我在路上堵了1個(gè)小時(shí)，恰好，壞掉的車就是我乘坐的那輛。在地鐵上閑來無事，本想消化消化行業(yè)新聞，卻不想手機(jī)的“有道云筆記”又出了問題。看著滿車的人群，不由得從地鐵的故障想到了風(fēng)機(jī)的可靠性設(shè)計(jì)。
　　隨著我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)向低風(fēng)速區(qū)域發(fā)展，風(fēng)電機(jī)組逐漸向大容量、大葉片的方向發(fā)展，機(jī)組載荷與投資成本逐漸提高;同時(shí)，機(jī)組工作環(huán)境也越來越嚴(yán)酷(高海拔、高雷暴、凍雨等)，維修成本也越來越高，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性問題顯得更加重要和突出，成為風(fēng)電行業(yè)面臨的關(guān)鍵課題。
　　5年前，說到機(jī)組可靠性，通常只有一條指標(biāo)：單機(jī)可利用率大于等于97%，整場可利用率大于等于95%。可利用率通常是指每年度設(shè)備實(shí)際使用時(shí)間占計(jì)劃用時(shí)(全年總時(shí)間減去計(jì)劃維護(hù)的時(shí)間)的百分比。由于可利用率的指標(biāo)無法直接與設(shè)計(jì)掛鉤，因此無法在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行考慮。而且，有時(shí)由于業(yè)主與設(shè)備廠家對計(jì)劃維護(hù)時(shí)間規(guī)定不清，還可能會可利用率虛高的情況。
　　隨著業(yè)內(nèi)對可靠性的理解逐漸加深，目前再說到可靠性指標(biāo)，一般則會以故障率(%/天)進(jìn)行衡量，隨之而來的則是MTBF(平均故障間隔時(shí)間，為故障率的倒數(shù))、MTTR(平均恢復(fù)前時(shí)間)等。相比可利用率，這些指標(biāo)對機(jī)組可靠性的定義更加準(zhǔn)確，通過在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行可靠性分配，能夠有效地控制產(chǎn)品最終的可靠性指標(biāo)。
　　然而，目前國內(nèi)風(fēng)電場能量可利用率約為80%，而國外風(fēng)電場能量則可達(dá)到90%以上，這說明國內(nèi)風(fēng)電場的故障在大風(fēng)階段會出現(xiàn)得更為頻繁。為了讓機(jī)組能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，人們希望風(fēng)機(jī)盡可能在小風(fēng)時(shí)段出現(xiàn)故障，并進(jìn)行維護(hù)工作，或者在小風(fēng)時(shí)段通過預(yù)防性維護(hù)，提高機(jī)組在大風(fēng)時(shí)段的發(fā)電效率，也就引出了預(yù)防性維護(hù)的設(shè)計(jì)理念。
　　反觀地鐵故障，本次地鐵4號線的故障歷時(shí)約1個(gè)小時(shí)，而上次4號線的故障大約已是半年之前，其可利用率與MTBF指標(biāo)還是非常高的。但是由于早晚高峰期間人流密集，所以在早晚高峰一旦出現(xiàn)地鐵故障，對人們出行影響非常大，這就類似于風(fēng)機(jī)在大風(fēng)時(shí)段故障停機(jī)一樣，刮走的可都是白花花的銀子。
　　從另外一個(gè)角度來看，每天上下班都是我看新聞的時(shí)間，本來在地鐵上翻譯整理完當(dāng)天更新的內(nèi)容，到家只需更新即可。但今天地鐵壞了，恰好又趕上“有道云筆記”出問題，概率已是小到可以買彩票了，所以通常風(fēng)機(jī)載荷計(jì)算也就疊加兩個(gè)小概率事件(變槳故障、電網(wǎng)掉電、極限風(fēng)速等)，不會疊加到三個(gè)。