隨著近些年國內(nèi)風(fēng)電的大力發(fā)展，越來越多的風(fēng)電場投入建設(shè)，導(dǎo)致風(fēng)資源以及建設(shè)條件簡單的區(qū)位越來越少，不少開發(fā)商已經(jīng)逐步重視起建設(shè)條件更加復(fù)雜的山地風(fēng)電場的開發(fā)。
　　山地風(fēng)電場與以往常規(guī)的平原風(fēng)電場相比，在設(shè)計當(dāng)中有其自身特點(diǎn)，這主要體現(xiàn)在道路、場坪、變電、線路等方面。
　　道路部分
　　在山地風(fēng)電場的設(shè)計中，道路部分是一個非常重要的組成部分，與常規(guī)平原風(fēng)電場相比，由于地形地貌的復(fù)雜，道路設(shè)計更加困難。目前，還沒有專門針對風(fēng)電場道路設(shè)計的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，更多的是參考《公路工程路線設(shè)計規(guī)范》或者《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范中的道路標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行風(fēng)電場道路設(shè)計。
　　1坡度
　　對于常規(guī)平原風(fēng)電場來說，道路坡度一般控制在9%-12%左右，但是到了山地風(fēng)電場，由于地勢地形的原因，山地起伏很大，若要保持坡度在9%-12%之間，工程量會大大的增加，同時對環(huán)境的破壞也會非常明顯，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)較差。因此往往在山地風(fēng)電場的道路設(shè)計上，采用車輛牽引的方法，道路設(shè)計坡度可能達(dá)到16%甚至18%，這樣結(jié)合地形地勢設(shè)計，一方面減少了工程量，降低了工程成本，另一方面減小了對環(huán)境的影響，并且具有經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢。
　　2轉(zhuǎn)彎半徑
　　轉(zhuǎn)彎半徑的大小主要取決于設(shè)備的大小及運(yùn)輸方式，而在設(shè)備中最主要的影響因素就是風(fēng)機(jī)的葉片。在平原風(fēng)電場的設(shè)計中，地形條件簡單，更多采用的是常規(guī)的平板拖車進(jìn)行設(shè)備的運(yùn)輸，但這樣卻大大增加了轉(zhuǎn)彎半徑的要求。一般對于2兆瓦的風(fēng)機(jī)來說，若用平板拖車進(jìn)行葉片運(yùn)輸，轉(zhuǎn)彎半徑大概在60-70米。若采用可回旋的揚(yáng)舉式特種車輛進(jìn)行設(shè)備運(yùn)輸，葉片對轉(zhuǎn)彎半徑的要求將小于風(fēng)機(jī)塔筒對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，此時，塔筒則作為轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計參考的依據(jù)。2兆瓦的風(fēng)機(jī)，塔筒一般多為三或四節(jié)，此時轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計值將控制在30-35米，相比常規(guī)運(yùn)輸方式，大大減小了工程量。因此，相比平板拖車的方式，在地形地勢條件復(fù)雜的山地風(fēng)電場的設(shè)計中，特種車輛運(yùn)輸?shù)姆绞礁邇?yōu)勢，也更具可行性。
　　場坪部分
　　場坪也就是吊裝平臺，在平原風(fēng)電場設(shè)計中體現(xiàn)的不是很明顯，例如有些地區(qū)，一馬平川，對設(shè)備運(yùn)輸及吊裝不會產(chǎn)生影響。但是在山地風(fēng)電場中，由于風(fēng)機(jī)往往布置在相對位置較高的山頭，因此每臺風(fēng)機(jī)吊裝平臺可利用的面積就會大大縮小。
　　1場坪位置
　　鑒于風(fēng)機(jī)位置固定，山地風(fēng)電場場坪可以選擇的位置相對有限，因此需要設(shè)計人員在有限的空間內(nèi)更加合理的利用土地。例如風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)不能處于填方區(qū)，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)距離懸崖一般要求大于7米，同時還要考慮進(jìn)入場坪的道路位置，因此在山地風(fēng)電場中場坪的設(shè)計更注重結(jié)合現(xiàn)場的地形特征進(jìn)行設(shè)計。
　　2場坪形狀
　　由于山地風(fēng)電場地形地勢的限制，很多山地風(fēng)電場的場坪并不是如平原風(fēng)場一樣的矩形，而是結(jié)合場坪位置地形特點(diǎn)的不規(guī)則形狀，例如山西地區(qū)某風(fēng)電場，部分風(fēng)機(jī)場坪因?yàn)閳龅厥芟薜脑蛟O(shè)計成三角形，同樣滿足風(fēng)機(jī)吊裝的要求。