還記得前兩天遠景能源CEO張雷在能源互聯網大會上提到了能源界的“Uber”模式：
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　　未來的能源互聯網領軍企業(yè)可以不擁有實體能源資產，但一定是未來能源體系的智慧管理者。就像Uber沒有擁有一輛車和一輛司機，但管理著交通系統；Airbnb沒有擁有一處房產，但管理著房屋租賃體系。
　　這個“能源Uber”模式到底指的是什么？其實，類似的試驗或者革命已經在美國開始了。下面這篇文章，介紹了一場來自美國紐約州的“能源Uber”革命，或可幫助我們更好的理解未來能源變革的更多可能性。
　　Uber的迅猛發(fā)展已經成為創(chuàng)新商業(yè)模式的典范，能源行業(yè)能夠照搬Uber模式嗎？答案是肯定的。分布式能源的系統和Uber的商業(yè)模式有著天生的相似性，美國紐約州正在進行著這一令人激動的變革。
　　美國正在謀劃一場新的能源改革路線圖。在紐約州，紐約公共服務委員會批準了一個能源愿景改革（REV）的計劃，這一計劃還處于啟動階段，主要目標是重新改組傳統電力能源系統，達成六個重點目標：客戶認知、市場活力、系統高效率、能源燃料的多樣性、系統的可靠性和彈性、減少碳排放。
　　在未來一年里，政府決策部門、行業(yè)專家、事業(yè)和私營企業(yè)將共同致力于達成這六個結果。實際上，一些清潔能源企業(yè)已經響應了需求側對效率的要求，做了整合開再生能源和分布式能源的工作。這種發(fā)展模式的潛力有一點像能源市場里的Uber。
　　Uber無疑是今年最為耀眼的創(chuàng)新企業(yè)，它的估值已經達到了驚人的500億美元，用移動互聯網技術和線上汽車服務市場顛覆了出租車行業(yè)。Uber的需求精準匹配和用戶友好體驗使得無論是司機還是乘客都愿意用它。
　　在REV的啟動計劃中，聯合愛迪生（Con Edison）是這次能源改革的重要角色。Con Edison 的“Brooklyn Queens 需求管理”(BQDM)計劃鼓勵在那些可為大型電網提供價值的領域部署當地能源資源，從而為客戶提供更清潔的能源并透過競爭促進創(chuàng)新。這些工作將會降低客戶的總成本，同時無需斥資 10 億美元建造變電站來服務客戶。它將電力傳輸和分配整合成為一個分布式能源的解決方案（和傳統電廠并行），將太陽能、風能、電池等系統有效整合在一起，形成一個相應需求的虛擬實時市場。規(guī)模較小的可再生能源和儲能供應商可以通過招投標的方式將能源出售給電網系統。
　　在這些分布式能源的實時交易市場中，能夠引發(fā)第二個創(chuàng)新模式：那就是類似Uber的商業(yè)模式。
　　Uber的一個核心優(yōu)勢是客戶可以和最近的可用車高效自動匹配，而分布式發(fā)電也能夠以這種高效模式和附近的電力負載需求進行增益匹配。
　　在傳統的電力設備模型中，大型發(fā)電站必須在到達終端用戶或負載前長距離傳輸電力。能源傳輸越遠，就會丟失越多。而依賴主干動脈的電網也變得非常脆弱。分布式發(fā)電可以減少長期的距離傳輸的電力損失，也可以提高本地負載的需求與本地發(fā)電的可靠性。
　　分布式能源有多種形式，每一個都有各自的優(yōu)缺點。一些以前提到的可再生能源，包括風能和太陽能仍然是間歇性的，但電池存儲可以減少這種間歇性的缺點，而且其他形式，如微型燃氣輪機和往復式發(fā)動機能夠保證可靠性的要求。此外，大型傳統發(fā)電廠的進口能源將繼續(xù)發(fā)揮重大作用。
　　一個矛盾是如何平衡可再生能能源和傳統能源。為了REV計劃的可靠性、效率和碳減排目標，市場必須公平對待二者，這種平衡方式和Uber自動分配經濟型車型和豪華車型以及尊貴車型服務十分相似。
　　需要說明的是，離你最近的Uber車型不可能永遠恰好和客戶需求匹配。有時候，你不得不為豪華車型支付更多費用。與此類似，能源市場上，整合式分布式發(fā)電還是較遠距離的電廠發(fā)電供應和需求的匹配，會依據不同的來源有不同的價格，反映在環(huán)境成本和效率損失上。
　　一個值得一提的Uber和REV市場的相似之處在于，需求的急劇增長。紐約是一個能源基礎設施已經不堪重負的高負荷中心，高需求會帶來市場的急劇變化，那些高效率、高可靠性和便捷的整合性雙向平臺會得到市場的青睞（想想北京的出租車和Uber專車的區(qū)別）。
　　輸電線路的容量是有限的，而高峰時期的可靠電力需求是剛性的。建設新的傳輸線路需要金錢、空間和時間，而分布式發(fā)電和負載系統作為一種解決方案將減少傳統電力系統的負擔。這一模式在市場的激勵下，有可能采取實時能源定價的形式。這和Uber的定價機制同樣很像：事時定價將反映出需求高峰期的較高供應成本。
　　許多清潔能源領域歡迎這種給消費者更多選擇的民主式發(fā)展，而且能夠提供公平的市場環(huán)境來整合能源資源。當然，也存在著問題：
　　占據了壟斷的傳統能源行業(yè)有沒有執(zhí)行和追求這種目標的動力？他們這樣做的時候，會有什么優(yōu)惠政策和補貼嗎？
　　毋庸置疑的是，當REV以Uber模式進行能源改革時，面臨的困難將會比Uber遇到的出租車司機抗議要大得多，也將耗費更長的時間。特別是電網系統的關鍵改造，這將是艱巨的挑戰(zhàn)。不過可以肯定：REV這一舉措有潛力成為能源行業(yè)商業(yè)模式的新標桿。