新能源汽車的競(jìng)逐，還沒(méi)有開(kāi)始多久，“淘汰賽”就已提前打響了。
新勢(shì)力們培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，但都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，誰(shuí)也不敢說(shuō)自己的地位已經(jīng)穩(wěn)固；傳統(tǒng)車企中程發(fā)力，比亞迪、廣汽等，憑借全方位的優(yōu)勢(shì)，快速超車；更多的新能源玩家，連量產(chǎn)車都未面世，就已倒在了賽道上。
這注定是一場(chǎng)殘酷的競(jìng)賽，誰(shuí)也不知道下一個(gè)出局的會(huì)是誰(shuí)。
新勢(shì)力改座次
隨著6月的收官，新能源汽車行業(yè)上半年成績(jī)出爐，幾家歡喜幾家愁。最大的看點(diǎn)和懸念，仍是在造車新勢(shì)力、特別是“蔚小理”中。
誰(shuí)也不會(huì)想到，在頭部造車新勢(shì)力中，小鵬汽車會(huì)是最危險(xiǎn)的那一個(gè)。
在“蔚小理”中，小鵬汽車成立的時(shí)間最早，首款產(chǎn)品與海馬汽車合作生產(chǎn)，率先量產(chǎn)，贏在了起跑線上。其后，相繼打造出P5、P7兩款暢銷車型，頗受年輕用戶的喜愛(ài)。2021年，小鵬率先實(shí)現(xiàn)年交付10萬(wàn)的銷量大關(guān)，領(lǐng)跑新勢(shì)力。
然而，進(jìn)入2022年，小鵬汽車高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭不再，全年累計(jì)交付12.08萬(wàn)輛，增速降至23%，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)保25萬(wàn)沖30萬(wàn)的目標(biāo)。
這一年，哪吒汽車后來(lái)居上，以15.2萬(wàn)輛的交付量登上新勢(shì)力榜首，將小鵬擠到了前三名之外。
2022年9月，小鵬推出首款旗艦SUV G9，試圖借此將品牌向上拉一拉。盡管，它號(hào)稱“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”，可市場(chǎng)并不買賬。產(chǎn)品上市沒(méi)兩天，就變相降價(jià)，也沒(méi)有換來(lái)銷量，月銷過(guò)千都成了奢望。
今年以來(lái)，小鵬汽車的銷量頹勢(shì)仍在持續(xù)。1-6月，累計(jì)交付量?jī)H4.14萬(wàn)輛，比上年同期的6.70萬(wàn)輛下滑超過(guò)38%。即便如此，小鵬仍沒(méi)有下調(diào)銷量增長(zhǎng)30%的年度目標(biāo)，將希望寄托在了改款車型P7i和全新上市的G6身上。
定位高端的蔚來(lái)，以服務(wù)立身，市場(chǎng)表現(xiàn)中規(guī)中矩。今年上半年，累計(jì)交付約5.4萬(wàn)輛，與上年同期基本持平。
這顯然不是李斌想要的結(jié)果。苦苦思索之后，他宣布，從6月12日起，旗下產(chǎn)品全系售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元。降價(jià)能取得怎樣的效果，得看下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)。
喜歡在微博上“懟天懟地懟空氣”的李想，他確實(shí)有指點(diǎn)江山的資本。旗下理想汽車，在新勢(shì)力中一騎絕塵。今年6月，實(shí)現(xiàn)3.26萬(wàn)輛交付，首次月銷過(guò)3萬(wàn)。上半年，品牌累計(jì)交付13.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)131.13%，半年銷量已超過(guò)上年全年。
分化加劇
短短幾年之間，新勢(shì)力從無(wú)到有，攪動(dòng)了中國(guó)的新能源汽車行業(yè)。很大程度上，是它們培養(yǎng)了用戶對(duì)新能源汽車的消費(fèi)習(xí)慣，用資本的力量，推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。
在此期間，它們也建立起了自身的品牌效應(yīng)，俘獲了一批用戶。
但是，在整個(gè)行業(yè)中，它們都還只是一朵小小的浪花，沒(méi)有哪一家新勢(shì)力敢說(shuō)自己已完全上岸。在它們的成長(zhǎng)過(guò)程中，戰(zhàn)略乃至一個(gè)產(chǎn)品的失誤，都有可能陷入極大的被動(dòng)。
如今，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)格局早已改寫，新勢(shì)力的對(duì)手不再是新勢(shì)力，而是轉(zhuǎn)型并快速崛起的傳統(tǒng)汽車廠商。
在這一波轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企中，最徹底、最成功的當(dāng)屬比亞迪。
在燃油車時(shí)代，比亞迪的產(chǎn)品偶有亮點(diǎn)，但絕對(duì)稱不上頭部。
2022年3月，比亞迪官宣全面停產(chǎn)燃油車，全力以赴純電和插電混動(dòng)新能源車型。它的底氣，是長(zhǎng)期以來(lái)，在電池等新能源核心技術(shù)上的積累。當(dāng)年，公司新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)212.82%，達(dá)到185.74萬(wàn)輛，全球領(lǐng)跑。
今年，比亞迪王朝系列、海洋系列全面開(kāi)花，在高基數(shù)的基礎(chǔ)上，依舊保持高增長(zhǎng)。上半年，已累計(jì)銷售新能源乘用車124.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.59%，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)不會(huì)太難。
由“南霸天”曾慶洪執(zhí)掌的廣汽集團(tuán)，雖然手握本田、豐田兩大日系暢銷品牌，但在向新能源的轉(zhuǎn)型過(guò)程中依然堅(jiān)定。
公司于2017年成立廣汽埃安，打造新能源汽車平臺(tái)，并且打破國(guó)企的制度限制，充分利用社會(huì)資本，品牌快速壯大。
今年前6個(gè)月，廣汽埃安累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售20.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.81%，在自主新能源汽車品牌中的表現(xiàn)，僅次于比亞迪。
當(dāng)前，比亞迪、埃安、特斯拉共同組成了中國(guó)新能源汽車行業(yè)的“BAT”。
在三強(qiáng)之外，其余傳統(tǒng)車企，利用資金、技術(shù)、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、渠道、人才等優(yōu)勢(shì)，都在默默發(fā)力。長(zhǎng)安、吉利等，隨便將新能源板塊拎出來(lái)，都能打倒一眾新勢(shì)力。
淘汰者眾
在新能源汽車的賽道上稍稍回望，身后可見(jiàn)尸橫遍野。
其中，最可惜的當(dāng)屬威馬汽車。
在造車新勢(shì)力中，威馬汽車曾是一顆最閃亮的新星。與李斌、何小鵬、李想等出身互聯(lián)網(wǎng)不同，威馬創(chuàng)始人沈暉具有深厚的“汽車人”背景。創(chuàng)業(yè)之前，他在多家跨國(guó)公司擔(dān)任高管，在吉利收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中，更是居功至偉。
沈暉下場(chǎng)造車的消息一出，資本即聞風(fēng)而動(dòng)。短短幾年間，威馬就很快完成了A到D輪共計(jì)12次融資，百度、騰訊、紅杉等一眾明星資本，為其輸送了350億元真金白銀。它也是在IPO之前，拿到最多融資的新能源汽車公司。
金錢堆砌起來(lái)的威馬，創(chuàng)立之初，就在浙江、湖北兩地自建生產(chǎn)基地，儲(chǔ)備了年產(chǎn)25萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能，野心勃勃。
2019年，威馬汽車產(chǎn)品率先量產(chǎn)，當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)1.69萬(wàn)輛交付，位居新勢(shì)力第二位。
誰(shuí)能想到，在這一場(chǎng)燒錢的游戲中，威馬的數(shù)百億資金很快消耗殆盡，陸續(xù)傳出降薪、裁員甚至停產(chǎn)的消息。
沈暉很早就在籌劃威馬上市，陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)A股和港股，終未成事。
7月4日，威馬汽車官微發(fā)消息稱，公司目前正在全力脫困、發(fā)展、有序清償債務(wù)，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。
剛剛過(guò)去的6月，新能源汽車行業(yè)極不太平。
拜騰汽車燒光了數(shù)十億資金后，C輪融資不暢，于2020年7月宣布停產(chǎn)。期間，品牌曾嘗試過(guò)多種方法自救，終未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)。今年6月14日，品牌相關(guān)運(yùn)營(yíng)主體知行新能源、知行電動(dòng)車相繼傳出，被法院受理破產(chǎn)清算的消息。
還有更多的品牌，如天際、博郡、奇點(diǎn)、自游家等，甚至產(chǎn)品都未面世，就已提前倒下。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼的退坡、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇、價(jià)格戰(zhàn)的此起彼伏，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已提前打響。
華為高管余承東認(rèn)為，未來(lái)頭部車企年產(chǎn)量如不超過(guò)500萬(wàn)輛，將很難立足。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更直言，未來(lái)3、5年內(nèi)，或?qū)⒂?成以上的品牌被淘汰，“中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家不會(huì)超過(guò)5家”。
這，并非危言聳聽(tīng)。
