近日，振華重工研制的國內(nèi)首套風(fēng)電運(yùn)維船補(bǔ)償棧橋完成挪威船級(jí)社（DNV）報(bào)驗(yàn)并完成客戶預(yù)驗(yàn)收，不久后將安裝于振華重工首次建造的一艘風(fēng)電運(yùn)維母船上。

近年來，在國家“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)過程中，我國海上風(fēng)電裝機(jī)容量持續(xù)增長(zhǎng)。

截至2022年底，我國海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量超3000萬千瓦，連續(xù)兩年位居全球首位，海上風(fēng)電正加速向深遠(yuǎn)海發(fā)展。

海上風(fēng)電的快速發(fā)展，一方面助推了風(fēng)電安裝船向更大、更重型方向邁進(jìn)，另一方面海量風(fēng)機(jī)的后續(xù)運(yùn)維服務(wù)也提上日程，一種能在“風(fēng)車”中穿梭的風(fēng)電運(yùn)維母船成為博得國內(nèi)外關(guān)注的產(chǎn)品。

海上風(fēng)電運(yùn)維母船（SOV），是海上風(fēng)電場(chǎng)施工、運(yùn)行和維護(hù)的主要交通工具，可以實(shí)現(xiàn)將運(yùn)維團(tuán)隊(duì)快速、舒適地送達(dá)風(fēng)電現(xiàn)場(chǎng)，為海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行和維護(hù)提供服務(wù)，最大限度縮短及降低運(yùn)維時(shí)間和成本，減少風(fēng)機(jī)故障與停機(jī)，提高風(fēng)電場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益。

然而，想要在船舶和風(fēng)塔間安全、快捷地運(yùn)輸人員和物資卻并不容易。風(fēng)場(chǎng)風(fēng)浪大，暗流眾多，人員上下風(fēng)塔十分危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)方式下，現(xiàn)場(chǎng)人員借助運(yùn)維船到達(dá)風(fēng)塔下抓住時(shí)機(jī)爬上風(fēng)塔，該方法十分危險(xiǎn)，稍有不慎就會(huì)引發(fā)安全事故。

這時(shí)，一艘擁有運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償棧橋的運(yùn)維船優(yōu)勢(shì)就不言而喻。擁有了這款核心配套件，可安全地對(duì)固定或移動(dòng)式平臺(tái)進(jìn)行人員補(bǔ)給及運(yùn)送維修工具及維修零件，并能克服波浪引起船體位移變化帶來的影響，確保安全輸送。

此前，該產(chǎn)品技術(shù)長(zhǎng)期被壟斷，僅國外個(gè)別廠家具備生產(chǎn)能力，是海工裝備“卡脖子”項(xiàng)目。目前，該技術(shù)瓶頸已被振華重工攻克。

公司研制的該型補(bǔ)償棧橋符合挪威船級(jí)社（DNV）規(guī)范，棧橋最大伸出長(zhǎng)度達(dá)25米，變幅角度-20度至25度，可實(shí)現(xiàn)±130度回轉(zhuǎn)。棧橋通道寬1.2米、載荷750公斤，電梯承載10人，等待平臺(tái)承載2000公斤，最高工作風(fēng)速可達(dá)20米/秒，最高錨定風(fēng)速可達(dá)44米/秒。

該產(chǎn)品的核心技術(shù)，為運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償算法及控制系統(tǒng)，可確保在最大3.5米高海浪下平穩(wěn)搭接保證人員通行安全。

船舶擁有了補(bǔ)償棧橋，船舶與風(fēng)機(jī)之間就形成安全通道，方便人員安全上下確保人員安全。此外，棧橋具有可伸縮性，收藏不用時(shí)占用空間小，可節(jié)約甲板面積，也可用于堆放其他物品。

振華重工研發(fā)該類產(chǎn)品已有多年，在此之前，創(chuàng)新研發(fā)了一款同類型應(yīng)用于半潛式平臺(tái)的棧橋產(chǎn)品。

46米可伸縮式登船棧橋

該項(xiàng)目在當(dāng)時(shí)屬國內(nèi)首制件，并于2020年7月2日在南通順利完成半潛式平臺(tái)實(shí)船試驗(yàn)。標(biāo)志著國內(nèi)首個(gè)46米可伸縮式登船棧橋通過實(shí)船驗(yàn)證，為打破海工裝備的國外技術(shù)壟斷奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

伸縮式棧橋應(yīng)用前景廣泛，可廣泛安裝于浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）、風(fēng)電安裝船、風(fēng)電安裝平臺(tái)、風(fēng)電運(yùn)維船及各類支持平臺(tái)，可隨船航行于無限航區(qū)并可在指定區(qū)域作業(yè)。