隨著未來(lái)全球風(fēng)力發(fā)電機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，陸上和海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的尺寸和功率都在穩(wěn)步遞增，風(fēng)電行業(yè)制造商正全力提升系統(tǒng)效率同時(shí)降低風(fēng)電成本。在此進(jìn)程中，德國(guó)傳動(dòng)技術(shù)專家弗蘭德日前通過(guò)其風(fēng)電品牌威能極推出全新傳動(dòng)概念REVO，達(dá)成里程碑式的突破——風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)300牛頓米每千克（Nm/kg）的扭矩密度。

“憑借 REVO，我們正在樹(shù)立風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)”， 弗蘭德集團(tuán)首席執(zhí)行官Andreas Evertz表示，“通過(guò)提升扭矩密度，我們?cè)谔岣咝实耐瑫r(shí)減少材料消耗，這將使風(fēng)電行業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性。

隨著未來(lái)全球風(fēng)力發(fā)電機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，陸上和海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的尺寸和功率都在穩(wěn)步遞增，風(fēng)電行業(yè)制造商正全力提升系統(tǒng)效率同時(shí)降低風(fēng)電成本。在此進(jìn)程中，德國(guó)傳動(dòng)技術(shù)專家弗蘭德日前通過(guò)其風(fēng)電品牌威能極推出全新傳動(dòng)概念REVO，達(dá)成里程碑式的突破——風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)300牛頓米每千克（Nm/kg）的扭矩密度。

“憑借 REVO，我們正在樹(shù)立風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)”， 弗蘭德集團(tuán)首席執(zhí)行官Andreas Evertz表示，“通過(guò)提升扭矩密度，我們?cè)谔岣咝实耐瑫r(shí)減少材料消耗，這將使風(fēng)電行業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性。”

REVO是一種經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)理念，為新風(fēng)機(jī)的開(kāi)發(fā)提供了300 Nm/kg的扭矩密度，使傳動(dòng)系統(tǒng)更加緊湊，對(duì)于相同的功率輸出，所需的外徑可以減少25%。弗蘭德風(fēng)電事業(yè)部傳動(dòng)系統(tǒng)和齒輪箱工程副總裁Andreas Klein解釋道：“扭矩密度，有時(shí)也稱為功率密度，是指齒輪箱每千克材料可以傳遞多少扭矩，它是風(fēng)電場(chǎng)整體資本支出（CAPEX）的關(guān)鍵指標(biāo)。”

緊湊的齒輪箱設(shè)計(jì)解決了開(kāi)發(fā)下一代風(fēng)機(jī)的幾個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)，并提供了廣泛的裨益。運(yùn)輸成本降低，傳動(dòng)系統(tǒng)仍然可以公路運(yùn)輸，即便對(duì)于當(dāng)前及未來(lái)超過(guò)8 兆瓦的風(fēng)機(jī)也不例外。REVO的緊湊性讓此前可達(dá)性較差的安裝場(chǎng)地成為可能，加速風(fēng)能的部署。

減少材料使用還可使得機(jī)艙更小、更輕，并降低塔頂?shù)馁|(zhì)量，進(jìn)而節(jié)省塔架和基礎(chǔ)施工的成本。與2010年相同功率等級(jí)的齒輪箱相比，由于其對(duì)材料的有效利用，REVO能夠?qū)⒍趸寂欧艤p少70%。此外，低噪音滑動(dòng)軸承的使用確保其符合歐洲噪音排放法規(guī)，并提高了可靠性。

REVO是弗蘭德全球布局和強(qiáng)大工程能力的卓越成果。弗蘭德通過(guò)其全球工程團(tuán)隊(duì)的緊密協(xié)作打造出無(wú)與倫比的產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)推進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)趨勢(shì)和引入新的齒輪材料，該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造出一臺(tái)獨(dú)特的原型齒輪箱。這種設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素是新技術(shù)的獨(dú)特融合從而創(chuàng)造出前所未有的扭矩密度。具體包括行星級(jí)和每級(jí)齒輪的優(yōu)化組合，以及節(jié)省空間、降低噪音的第二代滑動(dòng)軸承的使用，增強(qiáng)的齒輪材料和感應(yīng)淬火技術(shù)進(jìn)一步提高了傳動(dòng)可靠性。經(jīng)過(guò)廣泛測(cè)試驗(yàn)證，REVO為扭矩密度設(shè)定了新的基準(zhǔn)，代表著新一代風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)的正式問(wèn)世。

威能極總裁Tommy Rahbek Nielsen表示：“近年來(lái)，我們已經(jīng)設(shè)法將齒輪箱的扭矩密度提高了一倍。隨著REVO實(shí)現(xiàn)300 Nm/kg，我們?yōu)榭蛻艚怄i了更多的可能性——在相同的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的輸出，或在保持性能和可靠性的情況下實(shí)現(xiàn)更緊湊的部件。我們將與客戶一道為不同項(xiàng)目選擇最佳的技術(shù)方案。”

經(jīng)過(guò)廣泛的驗(yàn)證和測(cè)試，REVO目前正在德國(guó)弗爾德的威能極工廠亮相。 “與以前的傳動(dòng)系統(tǒng)相比，它的緊湊性令人嘆為觀止，”  Tommy Rahbek-Nielsen表示，“該原型齒輪箱旨在激發(fā)我們與客戶之間的溝通，因?yàn)槲覀児餐哪繕?biāo)是為新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)最佳的傳動(dòng)解決方案，并且使風(fēng)能盡可能高效和具有高性價(jià)比。”

弗蘭德首席執(zhí)行官Andreas Evertz補(bǔ)充道：“通過(guò)REVO，我們提供了一種量身定制的解決方案，以滿足當(dāng)今和未來(lái)風(fēng)能項(xiàng)目的需求。我們很自豪地推出這一創(chuàng)新技術(shù)，在確保未來(lái)能源供應(yīng)方面邁出了重要一步。”