但不要搞錯(cuò)了，設(shè)計(jì)、制造和推廣自動(dòng)駕駛聯(lián)網(wǎng)汽車的將是日產(chǎn)、奧迪、福特、梅賽德斯-奔馳以及其他老牌汽車廠商。對(duì)于選擇跟谷歌聯(lián)手的公司來說，谷歌的貢獻(xiàn)將主要限于在這背后飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件代碼，或者出現(xiàn)在人車界面上的那些東西。如果汽車廠商想出了辦法來阻止科技公司進(jìn)入這條新的利潤鏈，以免后者分享勝利果實(shí)，請(qǐng)不要感到意外。菲爾茲表示，為滿足顧客輕松連接智能手機(jī)的要求，2017年出廠并且安裝了福特Sync聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的福特和林肯轎車都將預(yù)裝Apple CarPlay和Android Auto軟件。同時(shí)，福特也在推廣自己的開源手機(jī)App SmartDevicelink。具有諷刺意味的是，該軟件的目標(biāo)就是屏蔽谷歌和蘋果的服務(wù)。豐田和QNX Software等大公司均已加入了競爭者行列。
　　菲爾茲說，只要合理，福特就會(huì)跟別人合作；如果合作不合乎情理，福特就會(huì)單獨(dú)行動(dòng)。福特的目標(biāo)是開發(fā)四級(jí)自動(dòng)化的主流轎車，而不僅僅是昂貴的豪華車型，這種自動(dòng)化水平意味著駕駛者可以完全放手不管，讓汽車自行處理幾乎所有的情況。
　　福特將把進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的Fusion轎車的數(shù)量提高兩倍，達(dá)到30輛。該公司正在密歇根大學(xué)的MCity模擬場(chǎng)地測(cè)試這款產(chǎn)品，而且已經(jīng)獲得了加州政府的公路測(cè)試許可。福特采用了Velodyne的Lidar激光雷達(dá)系統(tǒng)，該公司曾在2005年DARPPA機(jī)器人挑戰(zhàn)賽上使用過這種產(chǎn)品。該系統(tǒng)發(fā)出的不可見光脈沖頻率接近每秒百萬次，生成的周邊環(huán)境3D圖像有著難以置信的清晰度。菲爾茲說，最新Lidar硬件的尺寸大幅縮小，“真的就跟冰球一樣大”，這讓它很容易安裝在汽車上。
　　雖然尚未成為事實(shí)，但有跡象表明福特和谷歌會(huì)進(jìn)行合作。菲爾茲的前任艾倫?穆拉利現(xiàn)在是谷歌的董事。谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約翰?克拉夫切克則曾是福特的工程師。
　　和我們中的大多數(shù)人一樣，菲爾茲也無法預(yù)測(cè)五年或15年后的自動(dòng)化行業(yè)會(huì)是什么模樣，或者哪家公司將率先在市場(chǎng)上推出真正的自動(dòng)駕駛汽車。但上文提到的這家科技媒體堅(jiān)持說它知道，這種反復(fù)出現(xiàn)的行徑著實(shí)“無恥”，就像它在下一期刊物中阿諛奉承某位CEO的封面文章一樣。人們卻一直買它的賬。要我說的話，如果再看到有人在硅谷四處散播閃亮泡沫一樣的無稽之談，大家就應(yīng)該提醒他，在這里泡沫會(huì)帶來什么樣的結(jié)果。(