（1）道路走向決定道路長度，優(yōu)化路線走向是道路優(yōu)化的關(guān)鍵。由于風(fēng)電場設(shè)計周期較短，道路設(shè)計占比不大，受山高林密等因素制約，現(xiàn)場設(shè)計踏勘存在不到位的情況，很多時候設(shè)計人員僅能依據(jù)精度不高的地形圖進(jìn)行選線工作，易出現(xiàn)設(shè)計線路與現(xiàn)場實際情況不符、實際工程量遠(yuǎn)大于設(shè)計工程量，或設(shè)計線路經(jīng)過敏感區(qū)域、現(xiàn)場施工必須改線等情況，特別是在溝壑縱橫，地形復(fù)雜的山區(qū)。為此，在進(jìn)行道路設(shè)計時，除盡量獲得高精度地形圖外，還可在現(xiàn)場踏勘時，通過走訪當(dāng)?shù)厣矫袷占谝皇仲Y料，找出與地形圖中地形差異較大的區(qū)域，了解當(dāng)?shù)剀娛略O(shè)施、基本農(nóng)田、墳?zāi)沟让舾悬c的分布情況及已有道路的情況。在設(shè)計過程中，可充分利用已有道路，避開敏感區(qū)域，綜合確定最優(yōu)路線。
　　（2）道路寬度滿足運輸要求即可，一般進(jìn)場路稍寬，路基寬度可取6m，場內(nèi)路稍窄，路基寬度可取4.5m。山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎較多，盡量選擇較大的轉(zhuǎn)彎半徑，以減少路面加寬值，同時也可利用轉(zhuǎn)彎加寬段錯車，減少錯車道的設(shè)置。對于選擇履帶吊作為主吊的情況，可考慮履帶吊在吊裝平臺進(jìn)行組裝，此時要求吊裝平臺一側(cè)道路軸線盡量為直線（以便組裝履帶吊吊臂）。
　　（3）為縮短道路總長，除確定一條連接多臺風(fēng)電機組的主線后，其余風(fēng)電機組可通過單支線連接至主線。主線道路平均坡度不大于10%，最大縱坡一般不大于14%。單支線可適當(dāng)放寬，但應(yīng)考慮大件設(shè)備運輸時需要配備牽引車。較大坡度路段的坡長不應(yīng)太長，一般不大于150m。
　　3 風(fēng)電機組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化
　　為盡快投產(chǎn)發(fā)電，產(chǎn)生發(fā)電效益，建設(shè)單位對風(fēng)電場建設(shè)時間是一壓再壓，對設(shè)計周期也是一減再減。作為風(fēng)電場設(shè)計中重要的一環(huán)，風(fēng)電機組基礎(chǔ)設(shè)計關(guān)系到風(fēng)電機組設(shè)備的安全運行，是結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點。在保證設(shè)計質(zhì)量的前提下，如何加快風(fēng)電機組基礎(chǔ)設(shè)計是每個設(shè)計單位必須要考慮的問題。
　　風(fēng)電機組基礎(chǔ)設(shè)計一般依據(jù)風(fēng)電機組廠家提供的風(fēng)電機組載荷資料和現(xiàn)場地質(zhì)條件選擇合適的基礎(chǔ)型式，通過結(jié)構(gòu)計算、配筋計算等最終完成基礎(chǔ)設(shè)計。目前國內(nèi)風(fēng)電場風(fēng)電機組基礎(chǔ)型式一般采用擴(kuò)展基礎(chǔ)或樁基承臺基礎(chǔ)，對地基條件較好的山地或平原風(fēng)場采用擴(kuò)展基礎(chǔ)居多，對地基土為軟弱土層或高壓縮性土層的平原或沿海灘涂風(fēng)場多優(yōu)先采用樁基承臺基礎(chǔ)。基礎(chǔ)設(shè)計必備的風(fēng)電機組載荷根據(jù)單機容量及葉片直徑不同也可劃分為多個量級。由于風(fēng)電機組基礎(chǔ)型式相對單一，風(fēng)電機組載荷條件相對簡單，因此完全可以通過設(shè)定不同地質(zhì)條件、不同載荷水平，形成標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計流程和設(shè)計計算表格，實現(xiàn)風(fēng)電機組基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，這樣不但可以保證設(shè)計的質(zhì)量，同時也能大大縮短設(shè)計計算的時間。
　　當(dāng)然，基礎(chǔ)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化并不意味著基礎(chǔ)設(shè)計的簡單僵化，標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)該隨著技術(shù)水平的提高、設(shè)計工作的經(jīng)驗積累和更高的施工要求進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，以適應(yīng)風(fēng)場建設(shè)方越來越高的低成本建設(shè)的要求。
　　4 升壓站設(shè)計可考慮典型化