素有很多，如三只葉片重量矩的偏差、輪轂本身質(zhì)量的偏差和重心的偏移、輪轂內(nèi)部零部件布置不對稱或重量不對稱、運(yùn)行過程中葉片表面覆冰不平衡等，這些因素中有的由于生產(chǎn)水平的限制而很難把風(fēng)輪偏心距控制在一個比較低的水平，因此在風(fēng)電機(jī)組設(shè)計時必須考慮一個在目前生產(chǎn)水平條件下可以接受的風(fēng)輪偏心距，否則塔架很可能承受不了由此增加的疲勞載荷，其他零部件也可能會受到不同程度的影響。
　　4 結(jié)論
　　依據(jù)風(fēng)電行業(yè)相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對風(fēng)輪質(zhì)量不平衡都有明確要求，但對質(zhì)量不平衡大小沒有做出明確規(guī)定。本文從理論計算的角度出發(fā)，推導(dǎo)了風(fēng)輪水平最大質(zhì)量偏心距的計算方法和過程，由此可計算出風(fēng)輪的最大質(zhì)量偏心矩。通過算例分析，比較了不同風(fēng)輪最大質(zhì)量偏心矩情況下的風(fēng)電機(jī)組各重要載荷點(diǎn)處的等效疲勞載荷變化情況，說明了風(fēng)輪質(zhì)量不平衡對疲勞載荷的嚴(yán)重影響。因此，在風(fēng)電機(jī)組設(shè)計和生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)不同的生產(chǎn)水平來明確風(fēng)輪的偏心距大小，并且需嚴(yán)格控制其變化。
　　參考文獻(xiàn)
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