（二）采用IEC61400－12－1標(biāo)準(zhǔn)評估實(shí)際運(yùn)行功率曲線實(shí)際操作存在的問題
　　依據(jù)IEC61400－12－1進(jìn)行風(fēng)電機(jī)組功率特性測試，可以較為準(zhǔn)確地評估出機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)估算出年發(fā)電量，通過進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在的問題。但通過對風(fēng)電機(jī)組功率曲線實(shí)際測試過程的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)問題：
　　（1）依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行功率特性測試雖然準(zhǔn)確地評估出單臺機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，但耗費(fèi)了大量的人力物力及時間，如何準(zhǔn)確、快速、低成本地測試風(fēng)電場所有機(jī)組的性能是一個亟待解決的問題。
　　（2）IEC標(biāo)準(zhǔn)采用10mins內(nèi)的平均風(fēng)速，但是在額定風(fēng)速處曲線較為平滑，相對準(zhǔn)確地確定額定風(fēng)速存在一定難度。
　　（3）IEC標(biāo)準(zhǔn)在估算年發(fā)電量時采用的是瑞利分布，若采用風(fēng)電場實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行威布爾曲線擬合，此時估算的年發(fā)電量或?yàn)楦訙?zhǔn)確。
　　（4）國內(nèi)風(fēng)電場的地形普遍比較復(fù)雜，對于已投產(chǎn)后的風(fēng)電機(jī)組如何進(jìn)行場地標(biāo)定是需要研究解決的問題。
　　（三）采用IEC61400－12－2標(biāo)準(zhǔn)評估風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行功率曲線所存在的問題
　　在接近滿負(fù)荷發(fā)電時，湍流強(qiáng)度對機(jī)組功率曲線影響較大，如圖4所示。 　　因此，IEC61400－12－2標(biāo)準(zhǔn)特別闡述了湍流強(qiáng)度對功率曲線的影響。湍流導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組在低風(fēng)速段的實(shí)際功率曲線優(yōu)于靜態(tài)功率曲線；在高風(fēng)速段，特別是額定風(fēng)速段，實(shí)際的湍流功率曲線比靜態(tài)功率曲線差。機(jī)組實(shí)際功率曲線的滿負(fù)荷發(fā)電風(fēng)速遠(yuǎn)高于靜態(tài)功率曲線上的滿負(fù)荷風(fēng)速，如圖1和圖2所示。
　　風(fēng)電場的瞬時風(fēng)速與瞬時風(fēng)能是不斷變化的，而風(fēng)能與風(fēng)速的三次方成正比。因此，當(dāng)采用一段時間內(nèi)的平均風(fēng)速和平均風(fēng)能相對應(yīng)時，其結(jié)果為：相對應(yīng)的風(fēng)速、風(fēng)能與風(fēng)電場實(shí)際情況是不一致的，后者高于前者。由此，在低風(fēng)速段，動態(tài)功率曲線優(yōu)于靜態(tài)功率曲線。
　　但是，在高風(fēng)速段，由于風(fēng)電機(jī)組有額定功率的限制，控制系統(tǒng)使機(jī)組一直保持在額度功率附近不超過允許值，最終導(dǎo)致高風(fēng)速時的能量被損耗掉了。因此，在高風(fēng)速段，由于湍流的影響，動態(tài)風(fēng)速下超過額定電功率的部分被削峰了，而低于額定電功率的部分又缺乏有效手段填平。因此，實(shí)際動態(tài)功率曲線在接近滿負(fù)荷風(fēng)速段低于靜態(tài)功率曲線，如要求其完全滿足靜態(tài)功率曲線是不科學(xué)的。
　　IEC61400－12－2標(biāo)準(zhǔn)推薦了一種技術(shù)方案：通過占額定功率的百分比動態(tài)湍流功率曲線來推導(dǎo)靜態(tài)功率曲線。但該方案有一些假設(shè)，如：假設(shè)無論風(fēng)速如何快速變化，風(fēng)電機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)都能夠快速變化并以最佳狀態(tài)運(yùn)行。然而，葉輪及機(jī)艙的質(zhì)量很大，因其慣性的作用，在實(shí)際上是不可能達(dá)到的；另一個假定，時域內(nèi)的動態(tài)風(fēng)速轉(zhuǎn)化到頻域內(nèi)是符合正態(tài)分布的，其正態(tài)分布函數(shù)就是平均風(fēng)速和湍流強(qiáng)度。由此可見，該標(biāo)準(zhǔn)僅提供了評估風(fēng)電場眾多機(jī)組功率特性的一種思路和方法，對風(fēng)電場機(jī)組實(shí)際運(yùn)行功率曲線的技術(shù)評估具有一定的參考價值，但實(shí)用性不大。
　　因此，某些整機(jī)生產(chǎn)廠家在投標(biāo)書中不提供機(jī)組的靜態(tài)功率曲線，而只提供機(jī)組在不同湍流強(qiáng)度下的動態(tài)功率曲線，這樣，考核功率曲線更接近于機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行功率曲線，從而有利于功率曲線的考核。
　　功率曲線考核帶來的隱憂
　　由于風(fēng)電場實(shí)測機(jī)組功率曲線的復(fù)雜性、某些功率曲線考核的合同條款嚴(yán)重脫離風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行實(shí)況以及業(yè)內(nèi)人士對功率曲線認(rèn)知上的偏差，風(fēng)電機(jī)組形成的實(shí)際運(yùn)行功率曲線失去了應(yīng)有的價值和作用。
　　即使性能完全相同的風(fēng)電機(jī)組，在不同環(huán)境條件下，風(fēng)電場實(shí)測功率曲線的偏差值，超過10%也是很正常的。實(shí)際運(yùn)行功率曲線因湍流、尾流、地面粗糙度等多種因素的影響，在達(dá)到滿負(fù)荷發(fā)電風(fēng)速之前，同種風(fēng)速的發(fā)電功率會有偏差，與合同要求不符，而這本應(yīng)屬于正常現(xiàn)象。
　　如果對同一風(fēng)電場同種機(jī)型的一批機(jī)組長期運(yùn)行的有效數(shù)據(jù)（主控的功率曲線相關(guān)參數(shù)設(shè)置正確，數(shù)據(jù)采樣、篩選合理，軟件形成符合規(guī)范等），且形成正常的一系列功率曲線進(jìn)行綜合分析和考察，將對考察這些機(jī)組實(shí)際效率有一定的參考價值。還可以通過同一機(jī)組在不同時期形成功率曲線之間的差異，判斷機(jī)組故障，或風(fēng)況變化。
　　但是，業(yè)內(nèi)人士對功率曲線存在認(rèn)知上的偏差，無論在何種地理位置和風(fēng)況條件下均要求風(fēng)電場機(jī)組所形成功率曲線上每一風(fēng)速點(diǎn)的發(fā)電功率都不應(yīng)低于合同保證值的95%。更有甚者，要求機(jī)組在幾天或一個月內(nèi)所形成的功率曲線也要在合同保證值以上。例如：在機(jī)組過240預(yù)驗(yàn)收時，要求每臺機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行功率曲線均要達(dá)到合同保證值，這顯然違背了風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行的基本規(guī)律。這樣的要求，不僅使功率曲線的數(shù)據(jù)量極其龐大，而且，不造假是難以達(dá)到上述要求的。
　　為了讓每臺機(jī)組在短時間內(nèi)均能形成相當(dāng)“漂亮”的功率曲線，整機(jī)商只得采取適當(dāng)?shù)氖侄问箼C(jī)組在短時間內(nèi)形成的功率曲線“相當(dāng)好”，且每臺機(jī)組、在每個風(fēng)速段上機(jī)組的發(fā)電功率都達(dá)到，或超過合同要求，否則，整機(jī)廠商就要賠發(fā)電量、被扣款。殊不知，這樣形成的功率曲線是不可能反映該機(jī)位的氣象條件、地理?xiàng)l件和實(shí)際機(jī)組運(yùn)行狀況的，從而導(dǎo)致生成的功率曲線失去了其應(yīng)有價值和實(shí)際意義。
　　因準(zhǔn)確考核機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行功率曲線極其困難且復(fù)雜，且實(shí)測數(shù)據(jù)可能嚴(yán)重偏離其理論計(jì)算值。因業(yè)主對功率曲線的苛求，有的生產(chǎn)廠家為了使機(jī)組在投標(biāo)中取勝，不僅機(jī)組實(shí)際生成的功率曲線折算出來的功率系數(shù)遠(yuǎn)高于理論最高值0.593，而且，給出的標(biāo)準(zhǔn)功率曲線，在不少風(fēng)速點(diǎn)的功率系數(shù)超過0.6，有的風(fēng)速段折算的功率系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了0.8。
　　在簽訂風(fēng)電機(jī)組合同時，一般功率曲線作為一項(xiàng)重要的保證條款，可向整機(jī)廠商索賠，且索賠金額較大，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂又相對滯后。如論證的結(jié)果是功率曲線不合格業(yè)主則可能得到一筆金額較大的索賠，或者因功率曲線爭議而延遲出保。因此，在中國各種各樣的功率曲線論證公司也應(yīng)運(yùn)而生，因功率曲線測試的復(fù)雜性，其準(zhǔn)確和公正程度值得懷疑。
　　結(jié)語
　　同一生產(chǎn)廠家，同種型號機(jī)組的生產(chǎn)一致性是容易考察和做到的，而實(shí)際運(yùn)行功率曲線則是反映機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，因外界條件的不同存在差異，甚至差異很大，且難以準(zhǔn)確測定。如何簡便、有效地驗(yàn)證和考察機(jī)組的功率特性值得探討。建議國家、行業(yè)出臺相應(yīng)的政策、法規(guī)以規(guī)范市場。