經(jīng)GHBladed仿真后結(jié)果如圖8、圖9、圖10。黑色為原DLC1.5工況、綠色為λ控制、紅色為β控制。 　　另通過對其他坐標系檢查這兩種方案都不會增加其他方向的載荷，并對葉片變槳方向扭矩、擺振方向彎矩也有較為明顯的降低（原理同葉片揮舞方向）。
　　小結(jié)
　　本文以海裝某2.0MW風(fēng)電機組為例，對GL2010規(guī)范DLC1.5工況緊急停機過程中葉根和塔底出現(xiàn)的沖擊載荷產(chǎn)生原因從致動盤理論的角度和葉素動量理論的角度進行了分析，并提出了控制風(fēng)輪轉(zhuǎn)速和控制順槳速度兩種優(yōu)化的方案。通過仿真對比以上方案可有效降低緊急停機過程中葉根、塔底的沖擊載荷。