再者，偏航對風(fēng)系統(tǒng)的性能也會影響效率，理論上風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)能捕獲功率與風(fēng)向夾角的公式如下,功率與對風(fēng)夾角余弦的三次方成正比關(guān)系。 　　所以，可以看出偏航控制系統(tǒng)的目標就是減少機艙與風(fēng)向的偏差β，使得機艙與風(fēng)向的夾角平均值趨向于零。對風(fēng)性能好的風(fēng)機風(fēng)能利用率高，并且風(fēng)機的不平衡載荷小，可靠性更好。由于機艙風(fēng)向標的測定的是機艙風(fēng)向，和實際葉輪前風(fēng)向有一定偏差，加上多變的風(fēng)向，如何從中尋找規(guī)律優(yōu)化偏航控制是風(fēng)電控制中面臨的一大難題，據(jù)我們了解所知，國內(nèi)一流廠家，通過采用包括基于預(yù)測控制、湍流控制、集群控制的思路已經(jīng)可以實現(xiàn)最優(yōu)偏航，提升效率。
　　綜上所述，《打假》一文對當(dāng)前業(yè)內(nèi)功率曲線浮夸現(xiàn)象較為嚴重的現(xiàn)象試圖進行簡單易行的科普努力，為糾正風(fēng)電行業(yè)上述問題從教科書的公式理解出發(fā)，試圖作出一些嘗試。但是，從文章的分析邏輯來看，顯然對風(fēng)電機組的動態(tài)功率曲線的形成原理，控制系統(tǒng)如何作用并進而影響和實現(xiàn)風(fēng)輪氣動效率的捕獲等方面理解甚少，也沒有注意到國外先進技術(shù)的進展，甚至有意無意以“神機”一筆帶過顯然與其所下結(jié)論有出入的重要事實。尤其行文結(jié)束，對葉輪直徑影響的過分強調(diào)，容易誤入歧途。我們看來，即使葉輪直徑相同，或者說單位千瓦掃風(fēng)面積相同，各風(fēng)電機組由于葉輪形式、控制技術(shù)、傳動鏈品牌效率、偏航精確性及自耗電和一些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用等等上述因素的差異，功率曲線會有極大的不同，這和《打假》一文的結(jié)論是最大的不同。