2) 風(fēng)電機(jī)組并網(wǎng)，依次在各取樣點(diǎn)提取振幅和頻率數(shù)據(jù)
    3) 在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行頻譜分析，得知軸承、齒輪嚙合狀況。若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)頻譜特征，結(jié)合齒輪箱的運(yùn)行參數(shù)，推斷引起問(wèn)題的因素。
    4) 建立狀態(tài)分析檔案，跟蹤質(zhì)量檢查。
    監(jiān)測(cè)結(jié)果：
    1號(hào)齒輪箱：齒輪間嚙合及軸承運(yùn)行工況良好。
    2號(hào)齒輪箱：
    1) 輸入軸：出現(xiàn)齒輪箱的嚙合頻率及其高倍的諧波分量，說(shuō)明軸承狀態(tài)良好，齒輪運(yùn)行存在缺陷。
    2) IM1軸：
    輸入端：出現(xiàn)了缺陷頻率和諧波分量，說(shuō)明軸承狀態(tài)及齒輪運(yùn)行不良。
    輸出端： 出現(xiàn)大量的缺陷頻率和諧波分量并加雜大量邊頻，說(shuō)明軸承己明顯損壞，齒輪的嚙合不良。
    圖1 振動(dòng)加速度包絡(luò)線頻譜分析：軸承外環(huán)明顯損壞

    3) IM2軸：出現(xiàn)不少軸承缺陷特征，說(shuō)明軸承有問(wèn)題，如圖1。
    4) 高速軸：輸出端的振動(dòng)頻譜說(shuō)明無(wú)明顯的軸承損壞特征。 

    以上監(jiān)測(cè)結(jié)果與實(shí)際檢查完全吻合。通過(guò)對(duì)齒輪箱的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，我們準(zhǔn)確的找到了故障的位置和故障點(diǎn)，縮短了齒輪箱修理而造成的風(fēng)電機(jī)組停機(jī)時(shí)間。
    2.利用狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)電機(jī)組齒輪箱故障進(jìn)行測(cè)試