Zond機(jī)組偏航驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如圖，所示。偏航驅(qū)動(dòng)環(huán)是大內(nèi)齒輪，驅(qū)動(dòng)（小）齒輪與其嚙合實(shí)現(xiàn)偏航驅(qū)動(dòng)。小齒輪與偏航齒輪箱的輸出軸通過花鍵接合，為防止小齒輪自齒輪箱輸出軸上脫落所以在輸出軸的軸端加了一個(gè)擋片，將齒輪限制住，如下圖20齒輪擋片是通過3個(gè)埋頭螺釘連接到齒輪箱輸出軸的軸端（圖1、圖2）。軸端上是3個(gè)圓柱螺紋孔，擋片上是3個(gè)埋頭光孔，見圖3。

　　我國(guó)引進(jìn)的30臺(tái)機(jī)組一直未正常運(yùn)行，其主要故障有偏航驅(qū)動(dòng)小齒輪斷齒和偏航驅(qū)動(dòng)齒輪箱斷軸。過去萬電公司接受了內(nèi)蒙古風(fēng)電總公司的委托對(duì)其進(jìn)行了修理，消除了這個(gè)故障。

　　當(dāng)時(shí)分析是，由于偏航驅(qū)動(dòng)齒輪箱軸端的螺紋孔是齒輪箱廠加工的，按圖紙和一定的位置度要求定位。而擋片一般是另一個(gè)加工單位制造，同樣按圖紙和規(guī)定位置度加工。因此兩個(gè)零件上的孔不可能完全同軸，即使兩個(gè)零件是同一個(gè)供應(yīng)商加工，只要不是（批量生產(chǎn)不可能）配制，誤差肯定存在；對(duì)于此種零件由于成本原因位置精度不可能很高，因此大誤差的概率很大。在此情況下如果連接時(shí)先上緊一個(gè)螺釘，則此螺釘?shù)尼旑^能比較好的與擋板的沉孔面貼合，圖3中左螺釘，因兩邊反力對(duì)稱，釘頭與釘桿連接面C-C上沒有彎矩，只有軸向力P產(chǎn)生的應(yīng)力；但是后兩個(gè)螺釘則不可能完