3、風(fēng)機吊裝
　　吊裝時主力吊車的選用主要受到地理環(huán)境、場內(nèi)道路狀況、設(shè)備參數(shù)（機艙尺寸、重量、塔筒高度）等因素影響。隨著風(fēng)機單機容量的日趨增大，對吊裝機械要求也越大。在場地和道路寬敞的情況下，一般使用履帶吊進行吊裝。但如果施工現(xiàn)場道路較窄，應(yīng)首先考慮使用輪胎式起重機。因為使用履帶吊進行吊裝，如果道路狹窄，從一臺風(fēng)機到另一臺風(fēng)機間需要不斷拆卸和重新安裝履帶吊，這樣既拖延了工期，也加大了成本。目前國內(nèi)安裝的風(fēng)機主要以1500kW機型為主，如江蘇如東、江蘇東臺，吉林通榆、遼寧阜新、內(nèi)蒙古呼倫貝爾等風(fēng)電場。從目前國內(nèi)1500kW風(fēng)機設(shè)備安裝的情況，一般要選用400t以上的大型履帶吊或500t以上的輪胎吊來滿足吊裝要求。
　　下面以華能吉林通榆風(fēng)電場舉例說明：華能吉林通榆風(fēng)電場一期工程為100MW風(fēng)電場，單機容量為1500kW，共67臺。根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，則確定現(xiàn)場安裝平臺為50×50m2，地壓為15t/m2，共存放3節(jié)塔筒、1個機艙、3個葉片、1個輪轂等一臺套風(fēng)機設(shè)備，并滿足一臺450t履帶吊和一臺輔助吊機吊裝設(shè)備的站位要求。
　　根據(jù)設(shè)備參數(shù)和現(xiàn)場的環(huán)境因素，經(jīng)過計算，我們確定CC2500/450t履帶吊為主力吊機，根據(jù)機艙就位的最高高度（約72m），再確定吊臂的長度為96m，這樣可以保證在葉輪吊裝時，將葉輪的法蘭口正對機艙就位而機艙不會碰桿（吊機吊臂），從而避免了吊機移位或機艙偏航等復(fù)雜作業(yè)。
　　4、設(shè)備卸車
　　風(fēng)電場設(shè)備卸車主要是指塔筒、機艙等大件設(shè)備的卸車。機艙是風(fēng)機最重要的部件，也是最重的設(shè)備。根據(jù)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)以及現(xiàn)場機械的實際情況，可以采用單機卸車或雙機卸車。如內(nèi)蒙古呼倫貝爾風(fēng)電場塔筒最重40t，機艙54t，因而采用雙機（一臺65t汽車吊和一臺50t汽車吊）卸車。塔筒用專用的吊裝工具卸車。機艙則用吊裝梁和雙機進行卸車。
　　5、風(fēng)機設(shè)備吊裝
　　風(fēng)機設(shè)備吊裝主要指塔筒機艙、葉輪等大件設(shè)備吊裝，其中最重要的環(huán)節(jié)是吊裝機艙和葉輪（輪轂和葉片的組合體）。機艙最重則吊機受力也最大；葉片的受風(fēng)面積最大，因此對風(fēng)速要求嚴格，一般要求風(fēng)速不大于8m/s.為了考慮葉片吊裝的方便和容易操作，機艙吊裝時吊機的位置既要考慮滿足機艙的要求也要滿足葉輪的吊裝要求。我們一般要求主力吊機吊臂正對機艙的法蘭（連接輪轂的法蘭），這樣對葉輪吊裝就位方便得多，不需要移動吊機來調(diào)整位置（也不需要進行偏航來調(diào)整機艙的位置），而是吊機一次到位。如果側(cè)面吊裝機艙則還需要移動吊車的位置或進行偏航才能滿足葉輪的吊裝，根據(jù)風(fēng)機設(shè)備吊裝情況分析，選擇大型主力吊機一般是機艙就位的標(biāo)高（機艙頂部的高度）加上20m左右，就是主力吊機吊臂所需要的長度。
　　葉輪吊裝時，要求隨時注意風(fēng)速的變化，上面2個葉片溜繩按技術(shù)要求綁扎。每條溜繩需要5～6人，配合指揮人員進行松緊調(diào)整。葉輪與機艙對接時，需要2～4根尺寸適當(dāng)?shù)亩ㄎ讳N進行定位，然后再慢慢松鉤對接。
　　塔筒吊裝時，每節(jié)連接螺栓力矩達到《安裝手冊》上技術(shù)要求時才能松下吊機，進行下一步吊裝工作。
　　根據(jù)風(fēng)機塔筒的特點，在安裝時除了按吊裝安全規(guī)程進行作業(yè)，還應(yīng)注意以下幾點：