接閃率：機組葉片截收雷電的概率，針對單機風力發(fā)電機組的雷電接閃率平均在70%左右，而折算到每一片葉片的概率不到25%；

　　有效接閃率：雷電擊中葉片接閃器的概率，一般情況下雷電擊中葉片接閃器的概率在35%左右；

　　無效接閃率：雷電接閃電不在葉片接閃器上，而擊中葉片的其它部位。

　　目前葉片接閃器的設計存在什么問題呢？

　　簡單的說，目前無論是葉尖接閃器或者是葉尖接閃點，都沒有針對性設計。怎么說呢？就是：捷達和速騰、邁騰都用捷達的剎車片，可實際上捷達的剎車片并不適合 邁騰也不適合速騰，但是由于做剎車片的廠家沒有針對不同的車型設計具有針對性的產(chǎn)品。葉片也一樣，目前市場上的葉片，77、82進口的、國產(chǎn)的基本上都沒 有對接閃器進行針對性的設計。可以想想，不同轉速、不同頻率、不同角度以及不同長度的葉片接閃器的設計怎么會完全一樣呢？當然有人說進口的葉片不是有接閃 帶設計嗎（在葉片肩部設計多組接閃器），可是他的接閃帶上的接閃器是怎樣布置的呢？是依據(jù)什么模型設計出來呢？靜態(tài)模型還是動態(tài)模型呢？

　　對于不同機型的機組，通過建模的形式還是可以計算出該機型葉片的接閃器有效設計區(qū)域和位置，來提高有效接閃率，降低因無效接閃造成的葉片炸裂等問題。細節(jié)計算有時間找大家感興趣的機型，給他的葉片做一下接閃器設計計算。