1引言
    風(fēng)電機(jī)組的輪轂連接葉片和主軸，承受復(fù)雜的交變載荷，是風(fēng)電機(jī)組中受力情況最為復(fù)雜的關(guān)鍵部件之一。風(fēng)電機(jī)組輪載要求在二十年內(nèi)不能失效，因此可靠性要求很高。當(dāng)前兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組均為三葉片配置，輪轂為鑄造件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度分析普遍采用有限元方法。
    之前對(duì)風(fēng)電機(jī)組肖毛澎夔的強(qiáng)度分析中，普遍采用MPC或剛性梁將葉根載荷的六個(gè)分量施加到輪轂的變槳軸承安裝法蘭上。然而對(duì)于兆瓦級(jí)變槳風(fēng)電機(jī)組，葉根載荷的扭矩分量Mz不會(huì)從變槳軸承內(nèi)圈傳遞到外圈進(jìn)而傳遞到輪轂的變槳軸承法蘭上。對(duì)于電動(dòng)變槳的風(fēng)電機(jī)組，葉根載荷的Mz分量會(huì)通過(guò)變槳軸承內(nèi)齒圈傳到變槳齒輪箱輸出小齒輪上，然后通過(guò)變槳齒輪箱安裝法蘭傳遞到輪轂變槳板上。因此，輪x變槳板處一般會(huì)增大厚度，以加強(qiáng)局部的強(qiáng)度和剛度。如果將Mz與其他五個(gè)葉根載荷分量一起施加到變槳軸承安裝法蘭上，則無(wú)法對(duì)變槳加強(qiáng)板處的受力情況作出臺(tái)理的描述。
    基于以上分析，本文在模型中加入了變槳齒輪箱假體，將Mz載荷施加在變槳小齒輪上，對(duì)輪轂變槳加強(qiáng)板局部的應(yīng)力和變形卞況作了精確的分析。
2變槳系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與載荷
    風(fēng)電機(jī)組輪轂及變槳系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。葉片通過(guò)葉根螺栓安裝在變槳軸承內(nèi)圈上，變槳軸承外圈通過(guò)螺栓安裝在輪轂法蘭上，變槳齒輪箱的法蘭通過(guò)螺栓安裝在輪x變槳板上，變槳齒+E豁輸出小齒輪與變槳軸承內(nèi)圈的齒圈嚙合，實(shí)現(xiàn)變槳?jiǎng)幼骰蜴i定槳距角．