風(fēng)電機(jī)整機(jī)外形龐大，單機(jī)高度達(dá)123米（含葉片高度），風(fēng)葉單片長度有45米，和輪轂組裝后旋轉(zhuǎn)直徑達(dá)90多米，迎風(fēng)面積達(dá)600多平方米，途中行駛3到4個小時，穿過金山航道等船舶航行密集水域，極易在海上運輸過程中因船舶搖晃造成重心移位、風(fēng)機(jī)傾斜等。公司新建的6000噸級專用工程駁——601號船的到來解決了這個難題，每航次可同時運送2臺。該大型工程駁是為東海大橋海上風(fēng)電工程3兆瓦以上風(fēng)電機(jī)預(yù)拼裝和海上整機(jī)運輸而度身定做的。
　　為了防止風(fēng)電機(jī)傾斜，專用工程駁兩側(cè)的井字架和自行設(shè)計的平衡梁裝置組成“最佳拍檔”，以此來固定風(fēng)電機(jī)上部，塔筒底部固定則采用工程駁安裝底座與風(fēng)機(jī)下塔筒加強(qiáng)連接的方法。同時，為了確保航行安全，每次拖航都會邀請海事巡邏艇全程保駕護(hù)航以應(yīng)對復(fù)雜惡劣的海況條件。　　
　　海上整體吊裝：
　　“穩(wěn)”中求勝  精益求“精”  
　　風(fēng)電機(jī)海上整體吊裝，“穩(wěn)”與“精”是關(guān)鍵。
　　海上風(fēng)機(jī)整體吊裝由于受到海風(fēng)、海浪、暗涌等影響，要求下塔筒與基礎(chǔ)承臺上的過渡段塔筒連接處法蘭不能有絲毫磨損，設(shè)計要求吊裝時重力加速度小于0.3個標(biāo)準(zhǔn)值，相當(dāng)于一位老人緩慢地坐到沙發(fā)上的速度。如何避免在風(fēng)、浪、涌的影響下起重船搖晃導(dǎo)致塔筒撞擊，使之實現(xiàn)穩(wěn)妥對接是個難題。工程技術(shù)人員聯(lián)合上海交通大學(xué)合作研制了適用于海上風(fēng)電機(jī)整體吊裝的軟著陸裝置，實現(xiàn)風(fēng)機(jī)整體平穩(wěn)、安全、可靠地安裝就位。后經(jīng)港灣院現(xiàn)場測試，吊裝時重力加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計要求。同時，專為海上風(fēng)電機(jī)安裝設(shè)計制造的2400噸起重船“三航風(fēng)范”號的加入也大大增加了吊裝的穩(wěn)定性。
　　風(fēng)電機(jī)底座與基礎(chǔ)承臺過渡段塔筒法蘭之間有96個高強(qiáng)度螺栓，如何在風(fēng)電機(jī)著陸的同時做到螺栓的精確定位，也是整機(jī)吊裝的關(guān)鍵之舉。工程技術(shù)人員聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)開發(fā)研制了同步頂升精定位裝置，輕松自如地使風(fēng)電機(jī)整機(jī)經(jīng)過平移和回旋實現(xiàn)螺栓精對位。此外，又專題研發(fā)了起重船吊鉤中心GPS定位系統(tǒng)，使吊裝風(fēng)機(jī)的起重船能快速、精確地到達(dá)指定船位。　　
　　公司承建的東海大橋海上風(fēng)電場，將成為中國海上風(fēng)電事業(yè)的一個里程碑。而未來，也將會有越來越多的風(fēng)機(jī)出現(xiàn)在我國3.2萬公里海岸線上。期待著到那時，三航人帶著日益成熟的工藝和技術(shù)，忙碌在海上風(fēng)電建設(shè)第一線，為國家風(fēng)電事業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。