電化學儲能包括：鈉硫電池、釩電池和鋰電池，對電網儲能應用，尤其是風力發(fā)電儲能應用，全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經被市場認可的商用技術。現(xiàn)有的全球的儲能電池，90%的兆瓦級項目都是采用鈉硫電池。在日本，鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規(guī)模。但是鈉硫電池對充放電有特殊控制要求，需要增加2-3倍的冗余。鋰電池的儲能時間有限，僅適用電網調頻。因此電池容量和持續(xù)時間表現(xiàn)最佳的還是釩電池。
　　為什么釩電池是儲能技術的方向？
　　黃友權介紹說，釩電池的主要優(yōu)點是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲能。但是釩電池也有缺點，能量密度低，體積較大，距離大規(guī)模儲能應用、儲能成本價格稍高。雖然每種儲能技術，都有其優(yōu)缺點，因此在可以預見的將來，儲能領域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術共存的局面，相互競爭，并不存在一種技術壟斷整個市場的局面。
　　目前關于釩電池，政府層面與產業(yè)界以及學術界都有共識，認為釩電池最適合中國發(fā)展。首先中國釩礦資源豐富，擁有核心技術，通過跨國整合，目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術，釩電池的特點也適合中國電網的需求，壽命長、可重復放電、可靠性高，完全能滿足中國建設智能電網的需求。
　　黃友權認為，全面開發(fā)應用調峰儲能電池，將大幅提高電力系統(tǒng)的運行效率。他舉例說，2010年全國發(fā)電設備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%；水電21340萬千瓦，占22.2%；風電3107萬千瓦；核電1082萬千瓦。火電在發(fā)電中的調峰能力差，雖然我國實行了分時電價，但峰谷發(fā)電量的差還是很大。解決電力調峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲技術的一次重大革命，有望突破新能源產業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。
　　“近來來我國不斷加重對環(huán)保低碳領域的關注和政策扶植，在可預見的未來，會有越來越多的純電動的交通工具，退一步說，即便以現(xiàn)在的市場規(guī)模，交通工具的動力電池也已經是一個巨大的市場。但是眾所周知，自今年以來國家對鉛酸電池的環(huán)保問題的關注，長三角地區(qū)已經先后關停了500家以上的大小鉛酸電池生產企業(yè)，根據相關部門的規(guī)劃，全國3000家鉛酸電池企業(yè)，要關停整合至300家大型的鉛酸電池企業(yè)，其他小型的不符合環(huán)保規(guī)范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業(yè)和電動車業(yè)面前的發(fā)展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產能怎么轉移，都是值得業(yè)界同行們思考的問題”。面對我國電池企業(yè)發(fā)展狀況，黃友權認為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據政府機構的預測，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩(wěn)定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環(huán)保問題”。
　　黃友權欣喜地告訴記者，目前的固態(tài)電解質釩動力電池已經在電功率、充放電、比能量等方面都已經接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對的優(yōu)勢。目前中國年產鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計算，大約年產9000萬只。中國的產量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。
　　按我國《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和近年來電池行業(yè)數據測算，鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計是大約3000億人民幣的市場。大型釩電堆所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規(guī)模將在11000億左右。這就是國家經濟發(fā)展的大趨勢給釩電池產業(yè)帶來了歷史性機遇。
　　釩電池將從泰州走向全球
　　中策資本集團是一家在香港注冊的大型資本集團，據黃友權介紹，投資涉及鋼鐵、有色金屬、非金屬、新能源及城建開發(fā)等領域，大陸投資總額已逾300億元，合資企業(yè)近百家。黃友權表示，泰州將作為釩電池項目的總部，“主要進行產品的集成和研發(fā)”。
　　黃友權說，在日本，用于電站調峰和風力儲能的釩電池發(fā)展迅速，大功率的釩電池儲能系統(tǒng)已投入使用，并全力推進其商業(yè)化進程。但在國內，釩電池產業(yè)還處于起步階段。
　　為此，中策資本集團通過股權紐帶引進了日本、韓國釩電池新技術，再進行吸收、消化和創(chuàng)新，組建了中日韓工程技術聯(lián)合研發(fā)中心，并在全球150多個國家申請了專利。