近年來，中國中車(以下簡稱中車)風電裝備產業蓬勃發展，營業收入由2010年的53億元上升至2015年的134.7億元，年均復合增長率22%以上。 　　
　　其實，中車不僅僅是世界高鐵的巨無霸，也是風電行業的“老司機”，其中風電葉片、風電塔筒位居國內前三，風電減振占據國內80%以上的市場份額，核心部件風力發電機更是行業標準制定者，不僅如此，中車已經具備成熟完整、富有競爭力的風電產業鏈布局。 　　
　　“對于風電產業，我們中車制定了新的戰略規劃，從理順產品運營和管理機制，整合風電資源;加強技術資源引進，實現裝備提升;強化差異化競爭策略，加快特色風機產品研制;積極開拓風資源、維保、海上風機和國際市場等四個方面，要將風電打造為除中車軌道交通以外新的支柱產業。”10月19日，中國中車副總裁孫永才在“2016中國國際風能大會暨展覽會”上強調。 　　
　　中車高調進軍風電市場，其自身的優勢在哪里?面對棄風現象愈加嚴重的現狀，中車如何看待?中車成立之后，南北車風電產業是怎么整合的?中車又是怎樣布局“一帶一路”實現“走出去”戰略目標的?帶著這些問題，記者采訪了中國中車副總裁孫永才。
　　
　　記者：與其它風電企業相比，中車最大的優勢在哪里?
　　
　　孫永才：中車深耕新興產業板塊，其代表就是新能源風電，我們的目標是把風電打造成我們新的支柱產業，而我們與其他企業相比，以下幾大優勢是其他企業不具備的。
　　
　　首先，我們中車具有龐大的企業優勢，遍布全國各地，我們的企業知名度很高，為風電市場的開拓提供了口碑支撐;其次，技術優勢，我們中車研制了世界領先的耐高溫、高寒、高原等高鐵列車，這些技術水平和制造經驗可以平移到風機上來，傳動系統、變流系統、控制系統、減振系統、電機、葉片都是我們的技術優勢;第三，具有產業鏈優勢，各個系統都有我們的產業鏈，與我們中車相關企業的產業鏈協同性也很高;第四，我們中車可以實現自給優勢;第五，服務鏈優勢;第六，實現對產品的質量把控，利用自身優勢引用到對風電產品的故障預測、健康管理、智能制造等方面。集合這六大優勢，在風電領域為國家新能源發展做出我們中車的貢獻，是我們這次展出的主題思想。
　　
　　記者：您剛剛提到服務鏈優勢，能否展開講一下，中車在風電維護和日常服務未來的規劃是怎樣的?
　　
　　孫永才：我們中車不僅僅要做風電設備的制造者還要成為行業的提供者，打個比方，如果我們風機占市場50%的份額，葉片占70%、減震器占80%的份額，這樣不僅能夠滿足自身的發展需要，也可以支持風電行業的發展。我們中車與其他企業的產業鏈協同性高，可以根據技術、區域的服務打造相對應的服務產業鏈，服務不僅僅為質量服務，還為用戶提供技術和行業標準。還有一點，產品的形成過程要經歷四個階段，第一是策劃階段，第二個是設計階段，第三個是制造階段，第四個是服役階段，我們把產品服役階段開展全壽命的產品管理，這可不是簡單的服務概念，并且現在建立了遠程數據平臺，利用大數據、互聯網、智能制造把服務鏈完整建立起來，是智能化服務鏈。 　　
　　記者：您也提到中車風電的卓越源自“高鐵般”的技術實力，高鐵技術和風機技術相關性很高，您能不能具體舉個例子?
　　
　　孫永才：我們中車研制了世界領先的耐高溫、高寒、高原等高鐵列車，這些技術水平和制造經驗可以平移到風機上來，研發適應高原、高寒、高風沙、山區等區域的風電。
　　
　　高鐵分了九大系統。比方說變流系統，我們有變頻變壓變流技術，恰恰風電也需要這樣的技術。我們有控制技術，風電也有控制技術。特別是變流技術和控制技術里面核心的芯片，比如六英寸、八英寸芯片，這種大功率芯片是我們國家的短板，恰恰我們中車利用這十幾年的高鐵和大功率機車的發展，我們在芯片技術達到了能夠自己設計、制造，而且批量裝用在車上。比如電機技術，我們有高速電機、大功率電機，電機技術使我們中車在電機領域里既是最大供應商也是使用單位。再比如齒輪箱，我們有高速齒輪箱、高寒齒輪箱、大功率齒輪箱，這些齒輪箱的技術也能應用到風電里面。還有減震技術、新材料技術等等。可以說高速動車組的技術和風電技術是相通的，也是互為支撐的。我們想站在技術制高點上為行業服務。
　　
　　記者：目前，甘肅、內蒙棄風現象比較嚴重，也有很多風電場雖已經建好電卻送不出去，您是如何看待未來風電市場的?未來對風電風機有何規劃?
　　
　　孫永才：棄風限電是大環境問題，既有目前能源需求下降的問題，也有前期風電大快上遺留的問題。隨著我們國家電網建設的完善，棄風限電的問題會逐步轉好。作為風電裝備制造企業，還是要著眼于苦練內功，把自己產品性能、質量提升，有效控制好成本，這個產業還是有發展前景的。從全世界來講，綠色能源替代化石能源是也是大方向，產品競爭力強，不怕沒有好市場。
　　
　　對于風機的規劃，首先，我們中車要搭建產品系列平臺。涵蓋1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、5.0MW雙饋型風機，單機要向大容量發展。其次，要研發、應用更多的新技術。我們此次講的D121也是新產品、新技術，適用于中低風速，充分利用中國風資源，要知道我們國家能有20億千瓦市場容量，如果把中低速、超低速也利用起來，可能要有30億千瓦的市場容量。第三，我們要做好產品適應性開發。研發適應高寒的、高原的、高風沙的風電機型，充分利用技術優勢。第四，提高可靠性的。我們的PHM，叫做故障預測與產品健康管理，這是應用到軌道交通的裝備上的，同樣可以應用到風電板塊，努力為用戶創造更多的價值。中車致力于成為幫助用戶提供系統解決方案的供應商。產品、技術、服務、資本和管理，就是該系統方案的五要素，把五要素融合起來為用戶創造更大的價值。
　　
　　記者：中車成立之后，南北車風電產業怎么整合?
　　
　　孫永才：中車成立以后，第一步先最大化的協同，在資源上協同，特別是技術資源在產品開發方面，中車不重復開發，大家共享的產品成立團隊共同設計。第二步，就是差異化，讓產品更具特色。第三步，實現中車內部資源最大化利用，更好的服務市場。隨著未來發展，中車也有相關整合措施、政策推出。
　　
　　記者：中車是怎樣布局“一帶一路”實現“走出去”戰略目標的?
　　
　　孫永才：根據全球風能理事會的預測，全球風電市場年新增裝機容量將會以6%-10%的增速持續到2018年。亞洲、歐洲以及北美依然是裝機主力，南非、印度、拉美市場也在異軍突起，這些都是中車影響顯著的區域，蘊藏著巨大的市場潛力和發展前景。
　　
　　我們中車制定了圍繞“一帶一路”和“走出去”的國際化戰略，利用這個機遇，加大國際化發展，中車國際業務的目標是要在“十三五”期間占比達到20%。
　　
　　中車的國際化，立足于五步“階梯法”，第一步先要走進去，第二步能夠站住腳，第三步能夠安營扎寨，就是本地化，第四步能夠融合，第五步就是共享。中車不管是任何一個業務，不管是對國內國外市場，不管是對用戶還是對供應鏈，我們還立足于實現共享，形成一個真正的合作體或者叫戰略聯盟才能有持續的競爭力。