東汽已不再滿足于做一個(gè) “追趕者”。“東汽人深知，一切進(jìn)步和發(fā)展總是孕育在不斷的開(kāi)拓創(chuàng)新與勇于前行之中。”東汽總經(jīng)理張志英說(shuō)，上世紀(jì)90年代，東汽“生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、儲(chǔ)備一代、構(gòu)思一代”的新產(chǎn)品戰(zhàn)略得到確立。
　　東汽人給自己畫(huà)了一張產(chǎn)品生命周期“路線圖”——再好的產(chǎn)品，如果不與時(shí)俱進(jìn)，都無(wú)法逃脫研發(fā)－生產(chǎn)－普及－衰落的命運(yùn)。不斷調(diào)整升級(jí)是產(chǎn)品保持生機(jī)與活力的唯一選擇，否則，“你不調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，就要被市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整”。

　　隨著對(duì)外開(kāi)放的深入，東汽面對(duì)的是國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。為盡快縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，1991年，東汽邁出技術(shù)引進(jìn)的第一步：與日立簽訂60萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)組技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。引進(jìn)并非目的，合同簽訂后的3年里，東汽先后派出百余人次到國(guó)外進(jìn)行設(shè)計(jì)試驗(yàn)、制造工藝、加工操作、生產(chǎn)管理等方面培訓(xùn)。不管是年過(guò)半百的老工程技術(shù)人員，還是剛剛走出校門(mén)的“娃娃兵”，都投入對(duì)國(guó)外技術(shù)的消化吸收行列。
　　“當(dāng)初我們只引進(jìn)了60萬(wàn)千瓦機(jī)組冷凝機(jī)組，現(xiàn)在已經(jīng)創(chuàng)造出空冷、供熱、空冷加供熱等各種機(jī)組。”身為技術(shù)主管的曹守洪自豪地說(shuō)，在60萬(wàn)千瓦至100萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)組鏈條上，東汽已不再需要跟任何外國(guó)企業(yè)合作，就能完全滿足客戶需求。
　　60萬(wàn)千瓦技術(shù)的全面掌握，讓東汽成功躋身國(guó)內(nèi)發(fā)電設(shè)備供應(yīng)商三甲行列，形成與“老大哥”上海、哈爾濱汽輪機(jī)廠的“三足鼎立”之勢(shì)。2007年，東汽成功坐上汽輪機(jī)全行業(yè)國(guó)內(nèi) “第一”的寶座。
　　東汽人并不滿足。“我們?cè)诤穗姟L(fēng)電、太陽(yáng)能等領(lǐng)域也同樣邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。”東汽風(fēng)電事業(yè)部副部長(zhǎng)李朗興致勃勃地說(shuō)起東汽的“多電并舉”。
　　1995年，作為嶺澳核電站一期分包商的東汽，引進(jìn)主承包商法國(guó)阿爾斯通公司百萬(wàn)千瓦機(jī)組。僅僅過(guò)了9年，東汽不但掌握了核電汽輪機(jī)組的生產(chǎn)技術(shù)，還開(kāi)發(fā)了多種新工藝和新的制造技術(shù)。如今，東汽不僅成功取代阿爾斯通成為嶺澳核電站主承包商，更在震后成功試制了國(guó)際最先進(jìn)的170萬(wàn)千瓦核電機(jī)組葉片。
　　2004年，東汽與德國(guó)一公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，進(jìn)軍風(fēng)電開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。次年，東汽自行實(shí)施技術(shù)轉(zhuǎn)化、吸收后生產(chǎn)出的國(guó)內(nèi)最大功率風(fēng)能發(fā)電機(jī)組在榮成楮島成功并網(wǎng)，以跨越姿態(tài)進(jìn)入風(fēng)電設(shè)備研制領(lǐng)域。

　　2005年12月24日，東汽首臺(tái)100萬(wàn)千瓦超超臨界汽輪機(jī)成功完成制造和總裝，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)制造企業(yè)在這一領(lǐng)域的空白。

　　全新的市場(chǎng)合作，不單引來(lái)技術(shù)，更加速東汽在管理、營(yíng)銷等各層面與國(guó)際接軌。

　　宗福新回憶起一個(gè)細(xì)節(jié)：跟日立合作，我們的車間主任不知道什么是定置管理、文明生產(chǎn)，覺(jué)得沒(méi)啥了不起，到日立一看，服了，才知道好的產(chǎn)品并不僅僅是靠技術(shù)搞出來(lái)的。

　　實(shí)施“精干主體、分離輔助”，建立適合企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下生存和發(fā)展的新型經(jīng)營(yíng)機(jī)制、技術(shù)創(chuàng)新體系;借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，破除車間建制，實(shí)施生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)扁平化;全面推行信息化，不僅縮短產(chǎn)品研發(fā)制造周期，更縮短了與國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)空距離……東汽開(kāi)始成為真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)。
　　新東汽定位于國(guó)際一流。國(guó)際一流靠管理一流、技術(shù)一流、設(shè)備一流、質(zhì)量一流支撐。“四個(gè)一流”靠創(chuàng)新支撐。創(chuàng)新的主體是人。震后東汽首次職工代表大會(huì)提出一個(gè)新目標(biāo)：把東汽打造成“國(guó)際知名學(xué)習(xí)型企業(yè)”
　　2008年5月16日，東方電氣股東大會(huì)如期舉行。
　　鑒于為整個(gè)東方電氣集團(tuán)貢獻(xiàn)20％主營(yíng)業(yè)務(wù)、40％凈利潤(rùn)的東汽受災(zāi)，此前曾有不少人猜測(cè)，這次股東大會(huì)可能取消，甚至有人打來(lái)電話：“分紅不要了，錢用來(lái)支持災(zāi)后恢復(fù)重建吧。”
　　東方電氣第一時(shí)間向投資者 “交底”，陳述東汽受災(zāi)實(shí)際情況。更令投資者意外的是，不僅分紅沒(méi)有取消，大家還得到了一個(gè)堅(jiān)定的承諾，“東汽進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的目標(biāo)不變。”
　　這就是東汽速度：震后10日，東汽與原機(jī)械工業(yè)部第二設(shè)計(jì)院成立東汽漢旺生產(chǎn)基地災(zāi)后異地重建聯(lián)合工作組;震后17日，東汽重建的基本原則和思路確定——按最佳的流程、最合理的布局、最低的運(yùn)行成本、建設(shè)一流的東方汽輪機(jī)新基地;震后9個(gè)月，東汽新基地迎來(lái)第一個(gè)入駐的“主人”——隔板分廠。
　　一位走進(jìn)東汽新廠房的日本專家感嘆，這是他見(jiàn)過(guò)的最先進(jìn)的廠房。然而東汽人深知，廠房一流、設(shè)備一流并不意味著企業(yè)一流。“為什么我們的設(shè)備比日本好，產(chǎn)品質(zhì)量卻未必可以趕超別人？”和此前歷次“要我創(chuàng)新”不同，何顯富說(shuō)：“過(guò)去人們把創(chuàng)新看作是冒風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在我們意識(shí)到，不創(chuàng)新才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。”于是，東汽人自覺(jué)賦予“自主創(chuàng)新”新的內(nèi)涵：管理一流、技術(shù)一流、設(shè)備一流、質(zhì)量一流。
　　東汽原董事長(zhǎng)陳新有比喻，過(guò)去的東汽像“電線桿”，長(zhǎng)得越高越容易被折斷。乘災(zāi)后恢復(fù)重建之機(jī)，東汽借鑒國(guó)外同行經(jīng)驗(yàn)，成功“瘦身”，在保留核心業(yè)務(wù)同時(shí)，大規(guī)模分離配套技術(shù)——重建過(guò)程，成為東汽降低成本，通過(guò)社會(huì)分工協(xié)作實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟倪^(guò)程。