以北京地鐵14號線園博園站為例，調(diào)試運營一個月節(jié)電3.7萬度
　　5月5日，中國南車株洲所旗下南車時代電氣，研制的地鐵能量回饋裝置在北京地鐵14號線西段投入試運營。
　　城軌供電系統(tǒng)是城市電網(wǎng)的用電大戶，電力消耗占城軌全部運營成本的30%以上。作為該系統(tǒng)關鍵設備之一，能量回饋裝置可為系統(tǒng)的安全穩(wěn)定、高效節(jié)能，提供有效解決方案，將城軌車輛制動時產(chǎn)生的再生電能，通過電力電子變換技術轉化為交流電回送電網(wǎng)，供附近其他用電設備使用，使車輛牽引系統(tǒng)單位時間消耗電能下降，能量“變廢為寶”，達到節(jié)能降耗效果。
　　據(jù)介紹，城軌車輛制動產(chǎn)生的能量可占車輛牽引總能量的40%以上。過去，城軌車輛采用制動電阻，該部分能量以發(fā)熱的形式耗散，引發(fā)隧道和站內(nèi)環(huán)境溫度升高，增加通風、電力等系統(tǒng)的工作負荷，影響城市電網(wǎng)網(wǎng)壓，造成電力不穩(wěn)。
　　南車時代電氣研制的能量回饋裝置采用四象限逆變技術等系列核心技術，有效控制牽引網(wǎng)壓并回收能量，可改善城軌車輛因為網(wǎng)壓波動引發(fā)車輛穩(wěn)定性問題和節(jié)約電能。該線路中的園博園站，在前期調(diào)試運營的一個月內(nèi)，成功實現(xiàn)節(jié)約電能達3.7萬度。我國已在北京、上海、廣州等10多個城市建成軌道交通線路400多公里，按1.5公里1列車計算，全國每天可再生利用電費85萬元，全年則可達3億多元, 若考慮地鐵全線運營列車數(shù)發(fā)車密度，節(jié)省電費還將成倍數(shù)增長。