外媒稱，中國(guó)兩大鐵路車輛生產(chǎn)商南車和北車于3月9日召開(kāi)了臨時(shí)股東大會(huì)，正式?jīng)Q定合并。新組建的企業(yè)將在規(guī)模上對(duì)一直領(lǐng)先業(yè)界的日美歐巨頭形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，旨在海外競(jìng)標(biāo)中占據(jù)主動(dòng)。　　中國(guó)南北車合并。
　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月10日?qǐng)?bào)道，南北車在中國(guó)市場(chǎng)的份額合計(jì)達(dá)到九成，合并后將聯(lián)手其他國(guó)有企業(yè)加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。中國(guó)以“鐵路大國(guó)”自居的野心開(kāi)始付諸行動(dòng)了。
　　南北車合并強(qiáng)烈地體現(xiàn)出大力推動(dòng)“走出去”戰(zhàn)略的中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層的意志。據(jù)中國(guó)南車(12.95, -0.19, -1.45%)一位管理層透露，“順利的話各種手續(xù)將在4月份完成”，合并后的新公司銷售額將是加拿大龐巴迪公司(鐵路業(yè)務(wù))的約4倍。
　　據(jù)中國(guó)北車(13.72, -0.12, -0.87%)副總裁余衛(wèi)平說(shuō)，目前進(jìn)行高鐵車輛出口談判的國(guó)家有28個(gè)，還有意競(jìng)標(biāo)日立制作所、川崎重工等也參與的發(fā)達(dá)國(guó)家項(xiàng)目。
　　位于河北唐山的北車高鐵車輛生產(chǎn)廠從去年開(kāi)始就有來(lái)自南美和非洲的外國(guó)政府相關(guān)人士前來(lái)參觀。在廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的是引進(jìn)德國(guó)西門子技術(shù)的車輛。薄金屬板加工生產(chǎn)線逐步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，從事鋁質(zhì)車身切削工序的工人將精度精確到毫米。“這是迄今為止最高等級(jí)的品質(zhì)。”據(jù)說(shuō)連西門子公司的高層都感到震驚。
　　一直以來(lái)，南車與川崎重工和龐巴迪、北車與西門子和法國(guó)阿爾斯通進(jìn)行了技術(shù)合作。合并后在融合先進(jìn)技術(shù)方面將具有重大意義。此前依賴進(jìn)口的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)裝置的基本零部件也將逐步實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。
　　自2007年通車以來(lái)，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)公里。按照日本企業(yè)人士的說(shuō)法，除了政府意志下的快速推進(jìn)外，“絕對(duì)不能輕視在氣候差異巨大的中國(guó)所積累起來(lái)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)”。
　　去年10月，北車宣布在美國(guó)波士頓地鐵項(xiàng)目中競(jìng)標(biāo)成功。川崎重工、龐巴迪等企業(yè)雖然也參與了競(jìng)標(biāo)，但最終還是中國(guó)企業(yè)以近乎腰斬的價(jià)格拿下了訂單。但價(jià)格并非唯一決定因素。
　　中國(guó)政府代表也列席談判并多次強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“出于強(qiáng)化美中關(guān)系的目的(也應(yīng)該選擇中國(guó)企業(yè))。此外在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠也有助于吸納就業(yè)。”
　　自2010年開(kāi)始加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)后，南北車之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)陷入了效益惡化的惡性循環(huán)。合并將可以避免中國(guó)企業(yè)間的自相殘殺，加速拓展海外市場(chǎng)。
　　未來(lái)5年全球鐵路市場(chǎng)的規(guī)模有望擴(kuò)大至25萬(wàn)億日元。其中大部分來(lái)自于東南亞、南美和非洲的新興國(guó)家。
　　另?yè)?jù)歐洲新聞社3月9日?qǐng)?bào)道，西班牙智庫(kù)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)研究基金會(huì)的一項(xiàng)研究指出，中國(guó)目前的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程排名全球第一，達(dá)1.6萬(wàn)多公里。報(bào)告還指出，中國(guó)的高鐵建設(shè)最為經(jīng)濟(jì)，每公里成本在600萬(wàn)至1700萬(wàn)歐元之間，相比意大利的6100萬(wàn)歐元和日本的5300萬(wàn)歐元都要低得多。