若中國建筑上述子業務進行分拆，按照目前相對應的行業市盈率估值測算，拆分上市后市值超百億的將有6家之多，其中路橋板塊分拆后的估值則將可以達370億之巨。
　　實際上，對于上市央企的“分拆”，除了直接分拆外，或還有另一條路徑變相完成。
　　“目前有企業在探討關于將已上市的央企控股上市公司中那些業績不好的企業通過退市，其后完成負債和資產剝離，其后再與央企集團內其他相關聯的資產進行整合，其后尋求再上市。”上述某上市央企的高層坦言，隨著IPO注冊制的放開，重新上市已經不再如以往艱難。
　　至于央企整合的下一站，在南北車和核電整合已經落地后，中國中鐵和中國鐵建的整合則成為了目前不少賣方機構看好的整合下一站。
　　無論是從歷史上還是目前其所面臨的行業和市場環境，中國中鐵與中國鐵建所處的階段與南北車都是非常吻合的。
　　“中鐵和中鐵建也應該合并。”全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在3月中旬接受媒體采訪時坦言國家層面已經開始研究中鐵與中鐵建的有關合并事宜了。中國鐵建與中國中鐵雙雙于3月17日晚發布了澄清合并傳聞的公告，稱未得到來自任何政府部門有關的書面和口頭信息，但是兩公司的股票在3月19日再次雙雙漲停。