是誰在砸盤?
　　其后，上交所也公布了“中國神車”的交易席位。令市場驚嘆的是，中國北車4月20日的前五位賣出記錄中，出現(xiàn)一筆賣出金額高達16.98億元大 單，賣出席位來自東方證券杭州龍井路營業(yè)部。按照中國北車4月20日最高價42.31元/股計算，賣家當(dāng)日持股至少為4013萬股。
　　根據(jù)中國北車去年年報，截至2014年年底，中國北車第七大股東銀華核心價值優(yōu)選基金持股僅為3719.97萬股。
　　換言之，中國北車這筆賣單來自其前六大股東中的五大A股股東，分別是北車集團、北車投資、全國社會保障基金理事會轉(zhuǎn)持三戶、長城品牌基金和馬來西亞國家銀行(注，已將代持H股的第二大股東香港中央結(jié)算有限公司剔除)。
　　市場人士分析，從交易手法來看，公募基金通常分批下單，較少一天下一張17億元巨單清倉股票將個股砸跌停，上述賣單更大可能來自中國北車的大股東北車集團及其關(guān)聯(lián)人北車投資、社保基金和馬來西亞國家銀行。但誰是這筆賣單的持有人，目前尚無從知曉。
　　是誰在砸盤?《投資快報》記者獲取的數(shù)據(jù)顯示，游資、公募、私募等集體出逃。中國南車周二五大賣方交易席位累計賣出14.75億元，占當(dāng)天成交 量的12.72%。其中，有三大“機構(gòu)席位”合計賣出10.28億元。銀河證券紹興營業(yè)部賣出3.22億元。中國北車五大賣方席位合計賣出12.52億 元，占當(dāng)日交易量的14.63%，一個“機構(gòu)席位”就賣出4.13億元，銀河證券紹興營業(yè)部和中山營業(yè)部合計拋售了3.17億元。
　　值得注意的是，銀河證券紹興營業(yè)部很早就參與了中國南北車的炒作。有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)其彪悍的操作風(fēng)格，這個資金很可能是某只大私募。這也意 味著，四個月暴漲4倍左右的中國南北兩車，雖然未來前景樂觀，但嚴(yán)重透支的股價已經(jīng)遭到公募私募的集體砸盤。因此，即使短期有快速反彈的可能，但散戶繼續(xù) 殺入的風(fēng)險非常高。
　　機構(gòu)稱“已嚴(yán)重泡沫化”
　　與港股對比，今年中國南車和中國北車在上海股市和香港股市分別上漲450%和165%，預(yù)期市盈率分別達到70倍和30倍。這引發(fā)了投資者對南北車股價泡沫的擔(dān)憂，周二南北車在滬市雙雙跌停，周三截至上午11點，南車和北車分別下跌3%和4%左右。
　　花旗研究分析師PaulGong、EricLau和SherryHe周二將南北車評級下調(diào)至賣出，稱“它們股價已經(jīng)泡沫化”。
　　南北車合并市值高達2200億美元，大致相當(dāng)于波音和空客的市值總和。然而南北車的業(yè)績遠遠不如波音和空客。去年，波音和空客營收總和是南北車 的4.4倍，利潤是南北車的4.6倍。此外，南北車已經(jīng)大大超過過去的估值水平。在2011年初的泡沫階段，整個板塊的估值僅25倍。
　　花旗在報告中寫道：“要使當(dāng)前的市值具有合理性，世界其他地區(qū)可能需要按照與中國同樣的速度興建高鐵。盡管‘一帶一路’提高了南北車的全球競爭力和出口前景，但我們覺得南北車估值已經(jīng)嚴(yán)重偏高。”