能源管理集團首席執行官Ralf Christian表示：“借助全集成能源管理(TIP)，我們可以通過從規劃到運行等各環節的智能化數字解決方案，提供一套全面的、面向未來的高成本效益供電方案。”西門子將配電產品系列融合于TIP，專為工業企業提供端到端解決方案，從而以經濟的方式實現對能源系統的規劃、控制、保護和優化。其中包括適用于所有電壓級別的軟硬件產品、系統和解決方案，從高壓供電到低壓用戶等，無所不包，它們借助智能界面可融入工業自動化技術。作為其保護理念的一部分，西門子還在漢諾威工業展上展示了新一代智能塑殼斷路器3VA系列。3VA塑殼斷路器處于低壓配電的核心，可以確保支持容錯的高可用性生產過程。另外，還有大量數據可用于工程設計，并可集成于所有常用的規劃和項目管理工具。　　阿爾斯通：仍帶來了驚喜
　　在阿爾斯通Grid被通用集團收購后的第一年，他們還是帶來了一些令人驚喜的東西----世界上首臺使用綠色氣體g3替代六氟化硫(SF6)的高壓電氣設備。這項技術曾經在去年CIGRE展會上被介紹過，但是今年的漢諾威展會，他們依然著重展出了這項新技術，可見阿爾斯通對它的重視。g3是相對于六氟化硫，在高壓電氣設備領域具有革命性意義的解決方案，是針對電網設備的一種新型綠色氣體。六氟化硫本身對人體無毒無害，但它卻是在《京都議定書》中被明文禁止排放的6種溫室氣體之一。在全球溫室氣體排放持續增加的今天，作為世界第一臺采用g3為氣體絕緣材料的電流互感器，對環境保護有著重要的現實意義。阿爾斯通產品營銷副總裁Philippe Ponchon表示，“在推出g3技術不到一年的時間里，我們成功的將這一技術應用在電氣解決方案中，這是一種革命性的、無害于環境的解決方案。”　　新能源車技術：驚艷值不如法蘭克福車展、丹麥甲醇車受關注
　　在新能源汽車技術展 MobiliTec 展區，突出展示了電力驅動，替代燃料以及汽車等交通工具制造的核心技術。當然，這樣的工業展覽畢竟不能與法蘭克福的IAA汽車展會相比，只有個別具備獨立設計、制造混合動力和純電動汽車的廠商帶來了他們的產品，遺憾的是并沒有多少新意。
　　例如，三菱公司僅帶來了曾在2014年巴黎車展上展示過的“歐藍德-PHEV Concept-S” 概念車模型，它是世界首輛以插電式混合動力為基礎的概念車模型。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別在于，普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速時供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛;插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。
　　丹麥的Serenergy公司帶來了他們早已推出的針對城市交通以甲醇為輔助動力的汽車。由于甲醇的有毒性和對橡膠件的腐蝕性，以甲醇為動力的汽車技術這些年來一直進展緩慢，但這恰恰給一些新技術公司創造了機遇，例如Serenergy公司今年帶來針對電動汽車的甲醇增程器，給電動汽車的技術發展帶來了一個新的突破口。