全球首艘電池驅(qū)動的可運載汽車與乘客的電力推進渡輪已于挪威投入運營。該渡輪每班航行僅耗電150千瓦時(kWh)，相當于一個普通挪威家庭三天的用電量。該渡輪由西門子與挪威造船廠Fjellstrand攜手打造，其全套的電力推進系統(tǒng)以及充電設備均由西門子提供，該充電設備所配備的鋰電池充電電力來自于水力發(fā)電。通過使用電池驅(qū)動渡輪，渡船運營商Norled的燃油成本將降低60%。該Norled渡輪是沿挪威漫長海岸線實現(xiàn)零排放渡輪運營的重要里程碑，目前至少還有50條航線對電池驅(qū)動船舶有需求。
　　由于該地區(qū)電網(wǎng)相對薄弱，西門子和Norled決定采用三個電池組：一個船載，另外在兩岸碼頭各設一個作為備用。容量達260千瓦時的電池組在渡輪待航時為其供電，并在渡輪航行期間通過當?shù)仉娋W(wǎng)為電池組充電，以供渡輪下一次返航卸客時充電。充電站裝配在報亭大小的小型建筑中。渡輪的船載電池組在夜間渡輪未使用時可直接通過當?shù)仉娋W(wǎng)充電，其中每個電池組的容量相當于1600個標準汽車電池。該Norled渡輪每年將消耗200萬千瓦時電力，而傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動渡輪每年至少消耗100萬升柴油，同時排放570噸二氧化碳和15噸氮氧化物。Norled技術總監(jiān)Sigvald Breivik表示：“我們很榮幸能夠運營全球首個電動渡輪。西門子一直為改善環(huán)境不斷開創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新解決方案，是一家非常出色的合作伙伴。”
　　西門子在該渡輪上安裝了直流電站電力推進系統(tǒng)BlueDrive PlusC，包括電池、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、螺旋槳推進控制系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)和集成報警系統(tǒng)。該集成自動化系統(tǒng)負責控制和監(jiān)測渡輪上的機械和輔助設備，并通過Profibus與所有其它子系統(tǒng)相連。
　　“我們對于該技術充滿信心，并為其能夠助力塑造環(huán)保型船運技術的未來而倍感興奮。”西門子股份公司石油天然氣及船舶部首席執(zhí)行官Mario Azar表示：“我們很樂意在這樣一個有價值的項目中發(fā)揮我們在船舶技術領域，包括在電力推進系統(tǒng)等方面的技術專長。”
　　與很多電動汽車不同的是，零排放渡輪的研發(fā)從零開始。這艘長80米、寬20米的渡輪由兩臺電機驅(qū)動，每臺電機輸出功率為450KW。該渡輪全部采用輕質(zhì)鋁材制造，而非造船業(yè)通常所使用的鋼材。盡管電池組重達10噸，并能承載360名乘客和120輛汽車，該渡輪的重量卻僅為傳統(tǒng)渡輪的一半。此外，鋁材船體壽命是鋼材船體的兩倍，這有助于降低維護成本。
　　渡船運營商Norled運營著沿挪威松恩峽灣Lavik和Oppedal兩地之間的渡輪。該全電動渡輪每天在橫跨峽灣的6公里長航線上往返34次，每班耗時大約20分鐘。這個渡輪解決方案是挪威交通與通信部和挪威公路管理局于2010年共同主辦的競賽中的勝出者。未來幾年內(nèi)，電池效率有望大幅提升，同時成本大幅下降，這將進一步扭轉(zhuǎn)柴油作為最普及燃料的局面。