其實，葉片選用之后，對Cp有很大的影響還有能量傳動鏈的效率，《打假一文也有闡述。我們僅僅想額外闡述一點，其實傳動鏈選用不同品牌的部件，以及部件和整機系統(tǒng)如何配合，在熱機冷機等不同工況下，如何協(xié)調(diào)控制，提高效率，也會對Cp有重要影響。國內(nèi)在價格競爭背景下，出現(xiàn)了一些機組采用較差零部件，不但影響了機組的效率，特別是機械和電氣傳動鏈部件效率發(fā)生變化后，原有控制參數(shù)會導致風輪工作點變化，不能獲得最大風輪效率。并且，還出現(xiàn)大部件可靠性問題，對所購買技術(shù)圖紙未做基礎價值研究，一味僅僅只是增大葉輪直徑，機組效率不會提高，而可靠性又無法保證，最終給業(yè)主帶來巨大投資損失。
最關(guān)鍵的一點，其實上文已經(jīng)有提及，那就是機組的整機控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)控制系統(tǒng)往往是反饋系統(tǒng)。在葉輪直徑較小時，風輪轉(zhuǎn)動慣量影響較小情況下，又采用平坦Cp-λ葉片，基本可以維持相對較大Cp，整機系統(tǒng)Cp尋優(yōu)問題不大。當前，風輪直徑已經(jīng)越過110m大關(guān)，120m甚至更大葉輪直徑機組已經(jīng)推向市場，加上未來可供開發(fā)的平坦地形風電場越來越少，風況環(huán)境復雜多變。有些新的翼型設計，甚至開始采用三維整體設計和最優(yōu)氣彈設計，葉片效率更高，Cp和λ的關(guān)系圖越來越尖，越來越高，對于控制系統(tǒng)的要求也越來越高，換句話說，實際上試圖在實際運行的動態(tài)功率曲線上獲取理論CpMax的難度會越來越大。如何讓控制系統(tǒng)變成風速的估計器，可以感知風，進行更好的前饋控制，維持最優(yōu)Cp，這里的區(qū)別和影響實在是太大了。所以我們這里實在不敢茍同《打假》一文行文結(jié)束的如下結(jié)論：“所以大多數(shù)機組的發(fā)電功率只與其掃風面積和整機Cp有關(guān)，也就是說只要是同樣風輪直徑的機組，功率曲線應該基本重合”，以及所謂的“功率曲線中超出0.46的Cp就是在侮辱你的智商”這樣沒有深入理解分析，通過簡單粗暴就得出看起來簡單明了的結(jié)論，這是對行業(yè)的不負責任，也是違反科學精神的。
再者，偏航對風系統(tǒng)的性能也會影響效率，理論上風力發(fā)電機的風能捕獲功率與風向夾角的公式如下,功率與對風夾角余弦的三次方成正比關(guān)系。
式中P為功率，ρ為空氣密度，S為掃風面積，Cp為風能捕獲效率，v為風速，β為對風夾角。
根據(jù)數(shù)據(jù)分析及多篇文獻調(diào)研，功率與風向夾角余弦的平方成正比關(guān)系。
所以，可以看出偏航控制系統(tǒng)的目標就是減少機艙與風向的偏差β，使得機艙與風向的夾角平均值趨向于零。對風性能好的風機風能利用率高，并且風機的不平衡載荷小，可靠性更好。由于機艙風向標的測定的是機艙風向，和實際葉輪前風向有一定偏差，加上多變的風向，如何從中尋找規(guī)律優(yōu)化偏航控制是風電控制中面臨的一大難題，據(jù)我們了解所知，國內(nèi)一流廠家，通過采用包括基于預測控制、湍流控制、集群控制的思路已經(jīng)可以實現(xiàn)最優(yōu)偏航，提升效率。
綜上所述，《打假》一文對當前業(yè)內(nèi)功率曲線浮夸現(xiàn)象較為嚴重的現(xiàn)象試圖進行簡單易行的科普努力，為糾正風電行業(yè)上述問題從教科書的公式理解出發(fā)，試圖作出一些嘗試。但是，從文章的分析邏輯來看，顯然對風電機組的動態(tài)功率曲線的形成原理，控制系統(tǒng)如何作用并進而影響和實現(xiàn)風輪氣動效率的捕獲等方面理解甚少，也沒有注意到國外先進技術(shù)的進展，甚至有意無意以“神機”一筆帶過顯然與其所下結(jié)論有出入的重要事實。尤其行文結(jié)束，對葉輪直徑影響的過分強調(diào)，容易誤入歧途。我們看來，即使葉輪直徑相同，或者說單位千瓦掃風面積相同，各風電機組由于葉輪形式、控制技術(shù)、傳動鏈品牌效率、偏航精確性及自耗電和一些創(chuàng)新技術(shù)的應用等等上述因素的差異，功率曲線會有極大的不同，這和《打假》一文的結(jié)論是最大的不同。
