中船重工第702研究所 無錫東方船研高性能船艇工程有限公司副總經(jīng)理程海剛在嘉賓演講環(huán)節(jié)發(fā)表了題為《中國特色風(fēng)電運(yùn)維船研制》的演講：

 

　　今年我們?yōu)橹袕V和如東風(fēng)所交付了一艘風(fēng)電運(yùn)維船，我就這個(gè)談一探我們對(duì)中國風(fēng)電運(yùn)維船研制方面的一些經(jīng)驗(yàn)和想法。

 

 

　　中船重工702研究所是一支由兩位院士帶頭，有一支碩士博士作為研究骨干的高素質(zhì)研發(fā)隊(duì)伍，主要從事船舶及海洋工程領(lǐng)域的水動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)及振動(dòng)、噪聲、抗沖擊等船舶科學(xué)應(yīng)用研究，另外一塊是做高性能船的研究開發(fā)與設(shè)計(jì)，典型的業(yè)績(jī)包括7000米的蛟龍好號(hào)、被調(diào)911小水線面科考船等。無錫東方船研告性能船艇工程有限公司是702所的子公司。

 

 

　　（視頻）這個(gè)是9月份在如東那邊在7級(jí)風(fēng)2米浪的惡劣海況情況下成功海上靠裝的視頻，當(dāng)天的浪已經(jīng)達(dá)到了2米多高的首甲板的上面，非常惡劣的海況。這是在去往風(fēng)電樁的路上，這個(gè)是接并風(fēng)電樁的一個(gè)視頻。可以看到上下的升沉是非常非常大。它實(shí)現(xiàn)了一次性的精準(zhǔn)的對(duì)樁，精準(zhǔn)的靠樁，一次靠樁成功。這個(gè)應(yīng)該是靠升壓站的一個(gè)視頻，這個(gè)是成功靠樁試驗(yàn)以后的過程的數(shù)據(jù)記錄表，浪高的預(yù)報(bào)大概是1.5-2.5米，

 

 

　　在介紹核心技術(shù)之前想先談一下我們所理解的風(fēng)電運(yùn)維這一塊行業(yè)痛點(diǎn)：

 

　　一是出航率低，一般的風(fēng)電運(yùn)維船的出航條件是在6級(jí)風(fēng)以下，1米浪左右以下，7級(jí)風(fēng)2米浪高這種專業(yè)作業(yè)的運(yùn)維船可能就比較缺乏。

 

　　二是舒適型差，因?yàn)轱L(fēng)場(chǎng)的風(fēng)浪情況比較復(fù)雜，船一般都會(huì)有比較大幅度的搖晃，舒適性很差，特別是中國人對(duì)于在波浪中搖晃的忍受性，大部分人都會(huì)暈船，工程師在船上在去風(fēng)電塔的路上，船上就已經(jīng)有暈船的癥狀的話，對(duì)于他上風(fēng)塔上面后續(xù)的工作效果上肯定會(huì)有一些影響，所以舒適性應(yīng)該是我們這個(gè)行業(yè)到風(fēng)塔上這一塊工作的最大的痛點(diǎn)。

 

　　三是航道風(fēng)險(xiǎn)比較高，因?yàn)檠睾：芏嗟胤娇赡苡袧O網(wǎng)還有淺灘，這些可能會(huì)導(dǎo)致船的螺旋槳被打壞還有坐灘的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　四是靠樁困難，大風(fēng)浪情況下，船能精準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)樁困難，另外沖擊問題，很多情況下會(huì)伴有滑脫及深沉，導(dǎo)致?lián)p害電樁其它部委的油漆，靠樁困難也是這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。

 

　　針對(duì)這幾個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)我們提出一個(gè)風(fēng)電運(yùn)維船解決方案就是海上119，我們總體的解決思想就是風(fēng)電運(yùn)維船應(yīng)該跑的暢、靠的上；靠的穩(wěn)、人能上；多模塊、多功能。對(duì)應(yīng)這個(gè)總體解決思想我們采用的核心技術(shù)及裝備有三點(diǎn)：一是高耐波性+快速性雙體船線型；二是用于高速船上的大推理全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳技術(shù)；三是動(dòng)力靠波系統(tǒng)。

 

　　這條船參數(shù)總長29.61米，船長26.63米，型寬8.4米，型深3.1米，最大吃水1.65米，片體寬2.5米，航區(qū)近海航區(qū)，載客12人。抗風(fēng)等級(jí)是7級(jí)，這個(gè)是船下水的照片，右下角是我們采用的全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管的舵槳，這是在車間里面的測(cè)試照片，可以看出這個(gè)船除了在技術(shù)上有些特點(diǎn)之外，它的外觀的顏值也是不錯(cuò)的。

 

　　跑的暢解決方案就是第一個(gè)核心基礎(chǔ)，將小水線雙體船，球必艏、深V船型三種特點(diǎn)進(jìn)行集成優(yōu)化，形成我們廣核1的耐波性和快速性兼優(yōu)的線性。

 

　　下面說一下全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳的應(yīng)用，我們先看一下它的視頻。左邊這個(gè)是常規(guī)螺旋槳，可以看到這個(gè)螺旋槳和船體是固定在一起的，是不能旋轉(zhuǎn)的，但是右邊的全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳，可以360自由旋轉(zhuǎn)，所以向任何一個(gè)方向產(chǎn)生足夠大的推理，保障船抵抗波浪對(duì)它的影響，風(fēng)對(duì)它的影響。

 

　　還有DAP動(dòng)力靠泊系統(tǒng)，可以在7級(jí)風(fēng)，2米浪高惡劣海況下，在約1米/S速度下低速、精準(zhǔn)頂靠樁和側(cè)靠樁。與全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳裝置配套使用，通過控制舵槳轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向可在頂靠樁柱情況下，解決船舶在頂浪、順浪、橫浪中自動(dòng)定位問題，保持船首與樁柱的持續(xù)接觸，它相比國外成熟的動(dòng)力定位DP系統(tǒng)有很高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就是成本上特別低，對(duì)于風(fēng)電運(yùn)維來講它的效果又是特別好，所以它的適用性更好。

 

　　這是我們DP控制的原理，實(shí)際上就是通過一個(gè)手柄就能夠把整條船的操控進(jìn)行一個(gè)很好的實(shí)現(xiàn)。另外這個(gè)手柄只要調(diào)一個(gè)角度就可以保證船以一個(gè)固定的航線，不管周圍的風(fēng)浪是什么角度，他能夠以固定的航線直線向一個(gè)方向去前進(jìn)或者保持一個(gè)姿態(tài)，非常好的一個(gè)操控效果。這是頂樁的能力評(píng)估。這是在我們所里水池里做的動(dòng)力定位的模擬試驗(yàn)，水池里面是人造波浪，上面加兩個(gè)風(fēng)扇代表風(fēng)的影響，風(fēng)和浪不是一個(gè)方向它要有一個(gè)綜合的影響，我們測(cè)試結(jié)果它可以保持一個(gè)很好的定位。

 

　　這個(gè)是多模塊，這個(gè)上面可以加一些像集裝箱，安裝底腳，海上托帶等等，不同類型提供的不同模塊的擴(kuò)展，還有接口。

 

　　最后總結(jié)一下我們廣核1和歐洲主流運(yùn)維團(tuán)隊(duì)對(duì)比，歐洲主要是靠人工操控靠樁，廣核1除了人工靠樁以外還具備DAP自動(dòng)靠樁在里面，實(shí)現(xiàn)更靈活，更便捷的靠樁能力。二是推進(jìn)方式，歐洲的是螺旋槳，我們采用全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳，可以有低速的操控還有頂樁靠樁。長度歐洲的主要是17-25米，我們這個(gè)船是29米，因?yàn)槿鐤|的海域波長大概在18米左右，如果是17-25米正好在這個(gè)范圍內(nèi)，升沉搖晃非常劇烈，但是我們把船長加大到1.5米左右舒適性就會(huì)得到改善。材質(zhì)歐洲主要是鋁合金，我們這條船是鋼質(zhì)，甲板室是鋁合金，有更好的強(qiáng)度還有抗浪性，安全性也高，撞一下或者碰一下不容易變形。成本歐洲的主流運(yùn)維船基本上是接近游艇的價(jià)格，我們只有國外的1/3，可以大幅降低運(yùn)維的成本。綜合對(duì)比歐洲船是適合歐洲的特定的海域，我們廣核1是根據(jù)中國這邊海域的特點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)特色定制，是針對(duì)我們自己行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行了一個(gè)針對(duì)性的研制。

 

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