維斯塔斯首席技術(shù)官Anders Vedel表示下一代平臺(tái)的生產(chǎn)將會(huì)在接下來(lái)的兩年內(nèi)開(kāi)始并將采用模塊化設(shè)計(jì)理念，使特定機(jī)型的產(chǎn)品成為過(guò)去式。“我可以確定的是下一代平臺(tái)的第一臺(tái)風(fēng)機(jī)將會(huì)在2020年下半年開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，而且我可以確定的是我們將把模塊化結(jié)構(gòu)帶入市場(chǎng)，提高產(chǎn)品的靈活性。” Anders Vedel說(shuō)，“靈活性將不僅允許功率上調(diào)同時(shí)也允許其下調(diào)，這種風(fēng)機(jī)將來(lái)會(huì)成為維斯塔斯的主流產(chǎn)品。”

 

　　換句話說(shuō)，新平臺(tái)將擁有前所未有的延展性，其將不再局限于離散的2MW、4MW或者6MW平臺(tái)。

 

　　顯然EnergyWatch的記者M(jìn)az Plechinger被這一新平臺(tái)的概念所震撼，Plechinger在文章引語(yǔ)處寫(xiě)道“該制造商（維斯塔斯）正在開(kāi)發(fā)前所未有的陸上風(fēng)機(jī)，將會(huì)逐漸淘汰其所有之前的平臺(tái)。”

 

　　事實(shí)上，這并不意味著給客戶更少的選擇——恰恰相反，目前維斯塔斯的4 MW平臺(tái)最大與最小風(fēng)機(jī)的差異僅在于750 kW的功率與45米的葉輪直徑，維斯塔斯正在尋求通過(guò)獨(dú)立組裝成套生產(chǎn)的模塊來(lái)大大增加產(chǎn)品的多樣性。

 

　　另一方面，模塊化平臺(tái)也將減少部件數(shù)量，有利于標(biāo)準(zhǔn)化工作的執(zhí)行，意味著將采用更少的部件供應(yīng)商而增加每個(gè)供應(yīng)商的供應(yīng)量，規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益將會(huì)有助于整體成本的降低。

 

　　“我們已經(jīng)將標(biāo)準(zhǔn)化提升到了一個(gè)新高度，否則我們也不會(huì)滿足于僅提供兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)。這也使我們能更好地管理我們的供應(yīng)鏈。”Anders Vedel補(bǔ)充道，“憑借模塊化的平臺(tái)，我們將會(huì)與供應(yīng)商更緊密地合作，使雙方串聯(lián)起來(lái)，而不是每推出一個(gè)新的產(chǎn)品就大張旗鼓地發(fā)布，這樣可以避免一些繁瑣的工作。”

 

　　標(biāo)準(zhǔn)化是維斯塔斯產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。無(wú)論是2 MW平臺(tái)還是4 MW平臺(tái)，貫穿平臺(tái)的所有機(jī)型都擁有相同或差異不大的機(jī)艙結(jié)構(gòu)與大小，這給同一平臺(tái)上不同機(jī)型的維護(hù)與運(yùn)輸帶來(lái)了便利。而未來(lái)的模塊化思維還將會(huì)解決另一個(gè)難題：越來(lái)越大的風(fēng)機(jī)使得運(yùn)輸越來(lái)越難且非常昂貴，比如有時(shí)風(fēng)機(jī)部件需要特殊的半掛卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸。維斯塔斯在探尋不再采用機(jī)艙整體運(yùn)輸?shù)姆桨浮?/div>