“搶裝、去補(bǔ)、疫情、復(fù)工、產(chǎn)能......”接踵而至的困境讓海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)庚子年的春天充滿了“焦灼”。

　　

　　地方補(bǔ)貼政策的不明朗，加之疫情的“黑天鵝”拖累供應(yīng)鏈制約風(fēng)機(jī)廠商的出貨能力，從開發(fā)商到風(fēng)電整機(jī)商以及零部件企業(yè)，市場(chǎng)一方面馬不停蹄得應(yīng)對(duì)當(dāng)下大量的供貨需求，一方面也彌漫著對(duì)2021年后產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展的隱憂。

　　

　　盡管難處各不相同，但所有置身于其間的各方，地方政府、發(fā)電集團(tuán)、風(fēng)機(jī)制造企業(yè)，皆是進(jìn)退維谷，使海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的不確定性進(jìn)一步提升。

　　

　　

　　國(guó)補(bǔ)退出后，風(fēng)電項(xiàng)目的投資造價(jià)成本幾乎已高于收益預(yù)期，開發(fā)企業(yè)如果想繼續(xù)維持這一領(lǐng)域的收益，必然要壓縮項(xiàng)目投入，而分別占據(jù)項(xiàng)目總成本40%、30%的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用和安裝費(fèi)用顯然會(huì)首當(dāng)其沖。

　　

　　但就當(dāng)下實(shí)際而言，無論是整機(jī)廠商還是施工企業(yè)而言，目前成本下降空間都十分有限。

　　

　　以設(shè)備制造環(huán)節(jié)為例，這一環(huán)節(jié)被不少行業(yè)人士認(rèn)為是最先實(shí)現(xiàn)降本的，也是直面開發(fā)業(yè)主的降本壓力傳導(dǎo)的一方。

　　

　　在這一壓力下，各大整機(jī)制造商試圖通過提高單機(jī)容量降低度電成本，而并非簡(jiǎn)單降低風(fēng)機(jī)造價(jià)。而且據(jù)行業(yè)人士表示：“如果風(fēng)機(jī)的年發(fā)電量能夠提升15%，那么理論上電價(jià)也可以降低15%。”

　　

　　2019年以來，金風(fēng)科技和上海電氣8MW風(fēng)機(jī)、東方電氣的10MW風(fēng)機(jī)、明陽智能MySE8-10MW風(fēng)機(jī)以及海裝H210-10MW風(fēng)機(jī)的接連出場(chǎng)，不斷刷新著國(guó)內(nèi)海上風(fēng)機(jī)的單機(jī)容量。

　　

　　毋庸置疑的是，大兆瓦的方向是正確的，且我國(guó)整機(jī)制造企業(yè)依然在這一領(lǐng)域取得一定的成就，但就當(dāng)下實(shí)際而言，這些設(shè)備可靠性仍有很長(zhǎng)的路要走。

　　

　　首先，大容量海上風(fēng)機(jī)仍舊停留在實(shí)驗(yàn)和示范階段，國(guó)內(nèi)也尚無大容量海上風(fēng)電機(jī)組批量運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，盡管今年已經(jīng)有部分海域開始了大兆瓦風(fēng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)，但是距離大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行尚需時(shí)日；

　　

　　其次，由于大葉片、塔筒、軸承等產(chǎn)品制造難度相對(duì)更大，研發(fā)時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)，生產(chǎn)、庫(kù)存也需要更大空間，哪怕是現(xiàn)在就開始加大投入，產(chǎn)能短期內(nèi)將難以跟上市場(chǎng)需求。

　　

　　最后，大兆瓦風(fēng)機(jī)所需要部分零件，比如主軸，大型鑄鍛件等零部件產(chǎn)品不僅對(duì)外依存度高、產(chǎn)能也不足，所以降價(jià)空間更加有限。

　　

　　海上風(fēng)電施工這一環(huán)節(jié)亦是如此。此前國(guó)內(nèi)具備海上風(fēng)電項(xiàng)目的基礎(chǔ)施工和吊裝能力的，不過中交三航局、龍?jiān)凑袢A和南通海洋水建三家，后來雖然吸引了中國(guó)鐵建港航局等眾多海工企業(yè)參與，但不可忽視的是，海上施工不比陸上，需要現(xiàn)有施工隊(duì)伍有一定的安裝技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累，作業(yè)效率的高低也直接影響風(fēng)機(jī)的安裝成本。

　　

　　而且，海上風(fēng)電施工、安裝船在數(shù)量上也無法與當(dāng)前吊裝容量相匹配，新疆金風(fēng)科技股份有限公司總工程師翟恩地曾經(jīng)指出，即便不考慮疫情和供應(yīng)商產(chǎn)能的影響，鑒于目前全國(guó)的船舶和施工能力有限，至少有800萬千瓦裝機(jī)要在2022年及以后才能建設(shè)完成。因此施工吊裝環(huán)節(jié)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模降本也比較困難。

　　

　　

　　盡管所有人都知道，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力逐步走向平價(jià)，才是行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，但無論是降低成本還是形成相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈都不是一蹴而就。

　　

　　簡(jiǎn)而言之，就是只有產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定規(guī)模形成量產(chǎn)，成本才可能真正降下來。你不可能要求一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的產(chǎn)品，做到成本最低。

　　

　　盡管2018年廣東、江蘇、福建、浙江等沿海大省核準(zhǔn)了大量海上風(fēng)電項(xiàng)目，當(dāng)年核準(zhǔn)的海上風(fēng)電項(xiàng)目容量超38GW。但截至2018年底，海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量116萬千瓦，累計(jì)裝機(jī)363萬千瓦。2019年這一數(shù)字是新增198萬千瓦，累計(jì)561萬千瓦。

　　

　　如此龐大的裝機(jī)需求傳導(dǎo)至制造端需要一定的周期，這種情況在海工制造端尤為明顯。

　　

　　首先是設(shè)備數(shù)量上，據(jù)此前南方 能源觀察分析，以廣東為例，按照規(guī)劃2020年開工建設(shè)海上風(fēng)電項(xiàng)目容量約在1200萬千瓦左右。按平均單機(jī)功率5MW計(jì)算，僅廣東省一省開工建設(shè)規(guī)模約有2400臺(tái)，2018至2020年年裝機(jī)臺(tái)數(shù)約為800臺(tái)，按每艘1000噸海上風(fēng)電安裝平臺(tái)\船年安裝60臺(tái)計(jì)算，需要配備1000噸及以上吊裝能力平臺(tái)船約13艘。

　　

　　但據(jù)中國(guó)海洋工程咨詢協(xié)會(huì)海上風(fēng)電分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2020年中國(guó)海上風(fēng)電安裝船預(yù)期量為33艘，并且隨著小兆瓦機(jī)組逐漸退出市場(chǎng)，可用船舶或?qū)⒚黠@小于這一數(shù)值。

　　

　　而對(duì)于2018年底前核準(zhǔn)需要追趕工期的項(xiàng)目來說，誰搶到施工資源，誰在期限前實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)的幾率越大，顯然這種供大于求的情況使得這些造船和施工企業(yè)的議價(jià)權(quán)進(jìn)一步提高。

　　

　　其次是施工設(shè)備的造價(jià)，目前一條施工船的造價(jià)成本仍普遍在5-7個(gè)億左右。這還是在我國(guó)海上風(fēng)電安裝船的設(shè)計(jì)建造能力不斷提升，并且在起重機(jī)、升降系統(tǒng)、海水塔等核心設(shè)備也逐步能夠?qū)崿F(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化情況下。

　　

　　最后是國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域仍處于技術(shù)積累階段，比如當(dāng)下比較受企業(yè)的青睞是同時(shí)具備浮吊和自航自升式平臺(tái)且擁有打樁和吊裝的能力的風(fēng)電安裝船。但國(guó)內(nèi)早期一些風(fēng)電安裝船沒有打樁設(shè)備，還有一部分安裝船的自升式起重平臺(tái)已經(jīng)落伍，不僅吊裝噸位滿足不了當(dāng)下的實(shí)際，還存在操作不夠靈活方便等弊病。

　　

　　另外，單機(jī)容量大型化的同時(shí)，必然將對(duì)海上風(fēng)電的施工裝備、施工技術(shù)提出更高的要求，這些都要求海工企業(yè)不斷跟隨新的要求不斷加大投入。

　　

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只有在這些需求傳到末端，引得眾多造船企業(yè)投入這片藍(lán)海，形成規(guī)?；?，批量化，單位造價(jià)才能呈大幅下降得趨勢(shì)。更何況，搶裝過后這一環(huán)節(jié)的成本必然將有所回落。且因?yàn)槭袌?chǎng)夠大，施工企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，因此這一環(huán)節(jié)還是有潛力可挖的。

　　

　　

　　正如我們上文所強(qiáng)調(diào)的，國(guó)內(nèi)在海上風(fēng)電的發(fā)展歷史不過數(shù)年，無論是海上風(fēng)機(jī)制造的上下游，還是海上船舶、海上鑿巖等海上施工產(chǎn)業(yè)鏈條都尚未完備，薄弱的產(chǎn)業(yè)鏈難以做到徹底的平價(jià)上網(wǎng)。

　　

　　因此，當(dāng)下重點(diǎn)仍是通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)以上的目標(biāo)，盡快降低度電成本，包括設(shè)備成本、施工成本等。

　　

　　此外，科學(xué)規(guī)劃、抱團(tuán)發(fā)展、消除發(fā)展過程中的一些弊病、擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈上下游等也將成為降低海上風(fēng)電造價(jià)的有力手段。

　　

　　近日金風(fēng)科技牽頭地方政府和設(shè)計(jì)研究院三方組成大豐海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、去年上海電氣牽頭國(guó)內(nèi)20多家上下游企業(yè)成立汕頭海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以及三峽在福建打造的海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園，都是有效的對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的資源進(jìn)行整合，通過抱團(tuán)實(shí)現(xiàn)降本增效一個(gè)積極措施。

　　

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，在此前風(fēng)電開發(fā)過程中，由于產(chǎn)業(yè)鏈上各方的訴求不一，往往一個(gè)項(xiàng)目的整合、協(xié)調(diào)存在著諸多問題，一片海域內(nèi)相鄰的多個(gè)項(xiàng)目之間更是如此。如果可以統(tǒng)一規(guī)劃輸電線路、鋪設(shè)海纜、聯(lián)合運(yùn)維等，可以很大程度上節(jié)省開支，在以后的遠(yuǎn)海項(xiàng)目開發(fā)上將體現(xiàn)的更加明顯。

　　

　　日前在2020年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)華能集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士舒印彪就提出，在“十四五”期間強(qiáng)化對(duì)海上風(fēng)電的頂層設(shè)計(jì)，在落實(shí)“放管服”的同時(shí)，支持東部沿海地區(qū)加快形成海上風(fēng)電統(tǒng)一規(guī)劃、集中連片、規(guī)模化滾動(dòng)開發(fā)態(tài)勢(shì)；并推動(dòng)海上風(fēng)電逐漸向深海、遠(yuǎn)海方向發(fā)展，同一基地歸由一個(gè)開發(fā)主體開發(fā)；比照歐洲，由電網(wǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)外送電力設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，減少不必要的重復(fù)投資。

　　

　　另外，海上風(fēng)電+牧場(chǎng)、海上風(fēng)電+制氫也是諸多行業(yè)人士推崇的進(jìn)一步降低成本的轉(zhuǎn)型技術(shù)路線之一。這些產(chǎn)業(yè)可以通過采取與水產(chǎn)養(yǎng)殖、制氫等產(chǎn)業(yè)相結(jié)合進(jìn)一步擴(kuò)展其下游產(chǎn)業(yè)鏈來提高海上風(fēng)電的收益。目前英國(guó)、法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)都有類似建設(shè)。我國(guó)廣東、山東等地也在當(dāng)?shù)?ldquo;十四五”能源規(guī)劃中做出了布局。

　　

　　國(guó)補(bǔ)取消已成定局，“靴子”徹底落地后，產(chǎn)業(yè)鏈各方對(duì)此也多有探討，海上風(fēng)電無論是于能源轉(zhuǎn)型而言還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景而言都是前景廣闊，當(dāng)下所需的也無非是扶上馬，送一程而已。