今年7月，最強臺風(fēng)“杜蘇芮”不僅給沿海地區(qū)居民造成嚴重經(jīng)濟損失，對無法撤離海岸線的“大風(fēng)車”來說，也是一場嚴峻考驗。不過，對海上風(fēng)電項目來說，以超強臺風(fēng)為代表的極端天氣只是重大威脅之一。

除此之外，海上風(fēng)電項目還面臨哪些風(fēng)險？筆者為您解答、支招。

風(fēng)險案例

2023年1月24日，一艘最大載貨量為27900噸的船舶行駛至意大利中東部的亞得里亞海沿岸時，船上一個重達375噸的柱狀甲板貨物墜海。初步調(diào)查顯示，事故原因之一是船舶超載，除了墜海的貨物，船上另外還載有5根重達145噸的柱狀貨物以及相關(guān)配件。另有消息顯示，船只上的貨物綁扎系統(tǒng)也已失效，因此貨物無法被牢牢固定在船上，最終導(dǎo)致掉落。此外，值得注意的是，事故中的船舶是一艘干散貨船舶，并不是專門用于運輸特殊重大件貨物的船舶。

風(fēng)險分析

由于海上風(fēng)電項目的裝備通常都是“大塊頭”，比如高達80米的導(dǎo)管架，超過4000噸的海上升壓站模塊，這些裝備在運輸過程中的風(fēng)險也比較大，具體來看有以下幾類：

（1） 船舶選擇不當(dāng)

目前，承擔(dān)海上風(fēng)電大件裝備運輸?shù)拇胺N類較多，有專業(yè)的半潛船，也有雜貨船、近海甲板駁和上述案例中的散貨船等通用非專業(yè)型船舶。在選擇船舶時，需綜合考量運輸航線上的風(fēng)、浪、流及船舶本身的穩(wěn)定性。選擇合適的船舶是大件運輸安全有效的基本保證。

（2） 綁扎不到位

由于裝備巨大，如果綁扎不到位，很容易發(fā)生事故。世界范圍內(nèi)每年由于綁扎不當(dāng)造成的事故多達幾十起。在實際操作中，決定綁扎質(zhì)量的因素有很多，包括綁扎件本身的設(shè)計、質(zhì)量及計算強度，現(xiàn)場施工作業(yè)質(zhì)量以及甲板強度等。

（3） 裝卸貨風(fēng)險

設(shè)備裝卸階段的危險系數(shù)非常高，由于涉及吊裝、滾裝、半潛浮托等各種自身風(fēng)險較高的流程，貨物裝卸過程中的不確定性隨之增大。

風(fēng)險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）審慎考量運輸船舶的穩(wěn)性要求，根據(jù)裝載貨物具體信息盡可能精確計算裝載穩(wěn)性，為后續(xù)綁扎設(shè)計及具體實施打下良好基礎(chǔ)。

（2）在安裝和拆卸綁扎件的過程中，嚴格按照既定設(shè)計方案執(zhí)行，綁扎件安裝完成后須進行相關(guān)檢驗。

（3）特別關(guān)注甲板結(jié)構(gòu)的強度問題。通過各類工具，計算最危險情況下的甲板強度是否在可承受范圍內(nèi)。

風(fēng)險案例

2021年7月21日，某海上風(fēng)電項目H12、H7兩個海上升壓站的開關(guān)跳閘，造成H12海上升壓站海纜B相損壞，H7海上升壓站全停，所有風(fēng)電機組受影響停運。本次事故直接搶修費用合計1898.1萬元，導(dǎo)致80臺風(fēng)電機組停運107天，損失電量約2億kWh。事后調(diào)查顯示，造成此次事故的直接原因是該海域內(nèi)施工船舶集中避風(fēng)時，在船舶拋錨定位過程中，船錨破壞了埋在海底的海纜保護層，導(dǎo)致海纜受損。

風(fēng)險分析

在海上風(fēng)電項目中，海纜受損的風(fēng)險始終較大，而海纜本身價值較高，500kV的海纜每公里的價格可高達1200萬元，一旦受損，會造成巨大經(jīng)濟損失。如果是運營期的主路由海纜遭到破壞，還會造成巨大的發(fā)電量損失，具體來看，與海纜相關(guān)的風(fēng)險主要有：

（1） 船只拋錨

按照海上風(fēng)電項目的常規(guī)施工工序，往往在施工前期就會完成海纜鋪設(shè)。海纜鋪設(shè)完畢后，當(dāng)其他施工船舶、來往船只甚至小漁船在場內(nèi)停泊時，拋出的船錨都有可能影響海纜安全。

（2） 鋪設(shè)不當(dāng)

由于海纜施工船舶大多為改裝船，在鋪設(shè)時如果未采用專業(yè)挖溝機，鋪設(shè)的海纜很可能不夠深。這樣一方面過往船只拋錨時很容易損傷海纜，另一方面，鋪設(shè)本身就會造成海纜懸空和拉伸力異常。

風(fēng)險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）在施工階段，盡可能實時更新已施工電纜的位置坐標(biāo)，劃定警戒范圍，并及時發(fā)布給所有場內(nèi)船舶。

（2）盡快將風(fēng)電場周界和主電纜路由提交海事部門，爭取盡早更新到電子海圖中。在運營階段也可采用電子圍欄、AIS人工監(jiān)控、公共頻道廣播警示等手段提示過往船只。

（3）針對可能出現(xiàn)的損壞情況，和電纜廠家事先簽訂應(yīng)急采購協(xié)議，保證修復(fù)工期，盡量減少發(fā)電中斷造成的損失。

（4）施工階段應(yīng)選用合適的船舶和專業(yè)挖溝機、埋纜器等設(shè)備，保證海纜埋深，并通過輔助設(shè)備降低海纜內(nèi)部受力。

風(fēng)險案例

2022年4月，世界上著名的半潛式浮吊船Saipem7000在挪威峽灣附近的一次起吊中發(fā)生事故，事故后船體嚴重傾斜，所幸沒有人員傷亡。雖然事后船體很快回正，但被吊裝的貨物因此傾覆了。現(xiàn)場初步分析顯示，當(dāng)時主吊機的鋼絲繩斷裂導(dǎo)致被吊物落水，船體瞬時受力不均，從而造成傾斜。

風(fēng)險分析

海上風(fēng)電項目中許多設(shè)備的搭建和安裝都離不開吊裝作業(yè)，比如升壓站安裝，風(fēng)機塔筒安裝和葉片安裝等。海上環(huán)境瞬息多變，而一般被吊裝的部件或是尺寸較大或是重量較大，因此吊裝作業(yè)的風(fēng)險極大——

（1）吊裝工藝復(fù)雜

不同于常規(guī)吊裝，海上風(fēng)電項目的吊裝作業(yè)還會涉及一些復(fù)雜工藝，例如導(dǎo)管架翻身，鋼管樁翻樁等，有時還可能需要借助一些特殊工裝來輔助吊裝。在原本就非常復(fù)雜的工作要求下，額外增加的輔助工裝會進一步提高風(fēng)險系數(shù)。

（2）缺乏安全制度

和其他行業(yè)相比，海上風(fēng)電行業(yè)對于重大件吊裝作業(yè)沒有強制的作業(yè)前試吊要求，對吊索具的證書要求也并不嚴苛，缺乏相應(yīng)安全制度，日常工作只能靠船東方自行監(jiān)督。

風(fēng)險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）重大件吊裝前，必須通過計算軟件對貨物本身結(jié)構(gòu)進行強度校核。

（2）吊索具必須定期進行維護保養(yǎng)，例如檢查鉤頭的滑油情況，鋼絲繩絞盤的結(jié)構(gòu)完整情況，檢查并記錄各類液壓油、潤滑油液位，檢查氣缸的氣密性情況。

（3）在正式起吊前應(yīng)通過專業(yè)氣象機構(gòu)，定制掌握未來12小時、24小時、48小時和72小時的天氣預(yù)報，實時掌握環(huán)境變化信息。

風(fēng)險案例

2020年4月，在德國北海的一處海上風(fēng)電場，一艘風(fēng)電運維船舶與風(fēng)機發(fā)生碰撞，造成3人受傷，其中1人傷勢嚴重。撞擊使得該船出現(xiàn)一個約半米長的裂縫，并導(dǎo)致船體進水。所幸船員及時使用船上的應(yīng)急排水設(shè)備進行排水，阻止了船只繼續(xù)下沉。

風(fēng)險分析

目前國內(nèi)海上風(fēng)電場正加快開發(fā)，海上風(fēng)電場的離岸距離也日趨增長，這給運維船舶帶來了更大的考驗，也增加了潛在風(fēng)險，具體包括——

（1）缺乏專業(yè)運維船舶

目前國內(nèi)風(fēng)電項目逐漸向深遠海發(fā)展，現(xiàn)場水溫、天氣、環(huán)境等日趨復(fù)雜，對船舶可靠性及適航性要求越來越高。然而仍然有一定比例的運維船舶為非專業(yè)船舶，無法適應(yīng)項目需求。

（2）缺少應(yīng)急預(yù)案

目前我國許多風(fēng)電項目現(xiàn)場仍缺少相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生碰撞險情之后，無法進行快速有效反應(yīng)。

（3）人員安全風(fēng)險

運維人員上下運維平臺時的風(fēng)險極高，風(fēng)速、風(fēng)向、流向、浪向等多因素不僅容易造成碰撞事故，也會對人員安全造成嚴重威脅。

風(fēng)險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）建議風(fēng)電運維船舶從設(shè)計角度采用雙體結(jié)構(gòu)，增加船舶的耐波性，并配備側(cè)推或全回轉(zhuǎn)推進器，增加船舶操縱性。

（2）建議運維船舶配備專業(yè)登臨設(shè)備，例如六自由度波浪補償舷梯。該設(shè)備能減少船舶和風(fēng)機塔筒過渡段之間的距離，從而有效減少船舶碰撞事故的發(fā)生。

（3）結(jié)合船舶設(shè)計規(guī)格書和海事部門要求，事先設(shè)定允許出海及人員登臨運維的安全氣象條件，定制專業(yè)高精度氣象數(shù)據(jù)服務(wù)。

風(fēng)險案例

2022年10月1日，鹽城某風(fēng)電設(shè)備技術(shù)服務(wù)有限公司在福建莆田某海上風(fēng)電場三期進行葉片檢查作業(yè)時，牽引吊籃的風(fēng)繩突然斷開，導(dǎo)致吊籃撞擊塔筒，一名員工頭部被撞擊后傷重死亡，另有一名員工受輕微傷，事故造成直接經(jīng)濟損失255萬元。

風(fēng)險分析

人民至上，生命至上，人員安全在海上風(fēng)電項目中至關(guān)重要。由于我國海上風(fēng)電安全體系大多借鑒了陸地風(fēng)電施工和海洋工程相關(guān)安全措施，安全體系還需要不斷完善。目前海上風(fēng)電項目中的人員風(fēng)險有——

（1）安全意識和管理水平不足

海上風(fēng)電項目從施工到運維都涉及大量高危作業(yè)，例如登高、吊裝和高低壓帶電作業(yè)等。如果工作人員安全意識和管理水平不足，極易在作業(yè)時發(fā)生危險。

（2）設(shè)備保護不足

保護海上風(fēng)電人員安全，離不開各種設(shè)備，比如高空作業(yè)時的相關(guān)吊索具等。另外，載人設(shè)備必須定期進行檢驗檢查，以防因設(shè)備不合格造成人身危險。施工時，必須有輔助人員控制纜風(fēng)繩，從而確保載具運動可控。

（3）誤判天氣節(jié)點

海洋區(qū)域天氣變幻莫測，尤其是我國廣東沿海地區(qū)，夏季大氣能量聚集，局部地區(qū)的天氣變化之快，常規(guī)天氣預(yù)報無法保證準(zhǔn)確性。現(xiàn)場人員一旦誤判相關(guān)節(jié)點，非常容易造成人員受傷。

風(fēng)險管理方案

綜合以上分析，中怡保險經(jīng)紀建議——

（1）加強對各類裝備的日常檢查。施工及運維作業(yè)涉及的安全帽和減震式安全繩都有相應(yīng)的有效期，通過日常檢查確保其在有效期內(nèi)。

（2）采用技術(shù)手段，通過無人機和紅外激光設(shè)備等降低人員風(fēng)險并提高運維效率，切實降低人員作業(yè)風(fēng)險。

（3）施工及運維作業(yè)前進行安全交底，制定安全檢查表，并依照檢查表完成施工前檢查和安全事項梳理。

（4）鼓勵運維人員持續(xù)學(xué)習(xí)，提升專業(yè)能力。相關(guān)運維人員在取得基本的“四小證”和登高證等特種作業(yè)證書的基礎(chǔ)上，也鼓勵學(xué)習(xí)并取得IRATA證書和GWO證書。