這張圖因為整機主要是以牛振，內部機力和外部機力主要在扭轉方向上。阻力也非常小。容易在潛在功能的時候有正式容易發生共振，那么，就會影響整機的運行，因此我們有必要對整機傳動鏈的扭振進行分析。我們從前面的計算結果中篩選出扭振的固有頻率，主要是根據扭態頻率分布來進行篩選的，主要是以三倍頻，差不多在一千六百以內。這是工作轉出范圍的頻率，我們主要是考慮軸的轉換頻率和齒輪的擬合頻率。有了整機系統的固有頻率和機力頻率我們可以做出這個二維坎貝爾圖。理論上說這些焦點是潛在共生點，這些點都是潛在功能點。我們下面要對這些點逐一的進行一個排查?？纯此遣皇钦嬲墓泊纥c。這是需要結合模態的能量圖，從里面篩選出一次共振點。我們找到了三個點，這三個點是不是真正的共振點現在還不能進一步判斷，我們需要進行一個時域分析，主要是從切入到切出主要的掃頻分析。我們需要修改輪轂上的扭矩，需要添加一個激勵扭矩，后面再加一個固定值，就能使整機有一個增速模擬。前面我們找到了三個點，有一個點是在第二速度的等機，我們就做出第二速度等級的三維圖，找到危險頻率下對應的危險部件，我們對這個軸做一個加快速的快速變寬，看看附值有沒有發生突變，沒有發生突變的話我們可以排除這個點。
　　剩下兩個點是在第三速度的等級內，因此我們也做出第三速度等級這個三維圖。這兩個點會有一個突變。這個突變的形成原因，如果我們還要進行進一步的分析，我們后來發現加速使突變是由于齒輪嚙合力。我們通過這兩個分析結果我們可以得出一個結論，這個共振模型不存在明顯的共振點。我今天的演講到此結束。謝謝大家。
　　提問：提問一個問題，可以嗎。我想問一下你們有沒有做過運行模態分析。運行過程中比如說我發電發出來的頻率不一樣，如果說對傳動鏈有一個反向的激勵，激勵大小可能是說和某一個頻率重合了，或者是說相近會產生共振，因為前一段時間有一個風場的共振我忘記了參數了，在左右方向，水平方向有一個強烈的振動，但是當改完轉矩以后，它這個振動不存在了。是這樣的一個情況。我不知道您，想請教一下您對這個方面有沒有做過研究。
　　羅明軒：現在做的主要是基于標準，你說的是一個具體情況，其實我們計算也是算是一個運行模態，但是可能你那個是要針對一個具體的情況來做一個特定的分析。
　　提問：是這樣的情況，在空載下，不會振，但是到并網以后反向激勵，后面的發電機也同樣產生一個反激勵，這個激勵會不會對傳動鏈，在國外我了解，好像是國外有做的，但是國內好像還沒有，就是說做這個方面的研究，我就是說你們所想開展的，就是說沒有考慮到，只是按照GL標準去做的，是吧?
　羅明軒：目前是按照這個標準做，但是后面可能會考慮各種情況。
　　提問：行，謝謝您。