[0018]如圖3所示，本實(shí)用新型的充電電路包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，整流電路，控制器，旁路模擬開(kāi)關(guān)，升壓電路，旁通電路，充電電路，蓄電池。當(dāng)風(fēng)速大于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)風(fēng)速后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出三相交流電，三相交流電經(jīng)整流橋變?yōu)橹绷麟姟？刂破鳈z測(cè)整流橋輸出的直流電，當(dāng)直流電電壓超過(guò)充電電壓時(shí)，控制器通過(guò)接通旁通電路的模擬開(kāi)關(guān)，將直流電通過(guò)旁通電路接入充電電路，為蓄電池充電；若整流橋輸出的直流電壓小于充電電壓，則控制器通過(guò)接通升壓電路的模擬開(kāi)關(guān)，將直流電通過(guò)升壓電路升壓后，接入充電電路。
　　[0019]本實(shí)用新型通過(guò)控制器實(shí)時(shí)控制負(fù)載（蓄電池）的接入，實(shí)時(shí)啟動(dòng)升壓電路，采用PWM方一式控制升壓電路模擬開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通與斷開(kāi)，從而控制充電電流，保證在低風(fēng)速時(shí)獲得最大輸出功率，有效地利用風(fēng)能，且維持風(fēng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定。在無(wú)風(fēng)時(shí)或風(fēng)速很小時(shí)，達(dá)不到風(fēng)力發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)風(fēng)速，控制器控制升壓電路模擬開(kāi)關(guān)與旁通電路模擬開(kāi)關(guān)均處于斷開(kāi)狀態(tài)，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)，這樣當(dāng)有較小的風(fēng)力時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)便能克服自身慣性開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。由于此時(shí)負(fù)載沒(méi)有接入，不存在反向電動(dòng)勢(shì)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速易于生升，控制器檢測(cè)整流橋輸出的直流電壓，當(dāng)電壓達(dá)到設(shè)定的閥值時(shí)，控制器以固定頻率的PWM控制方式控制升壓電路模擬開(kāi)關(guān)，將升壓電路接入，升壓到可以給蓄電池充電的充電電壓，為蓄電池充電。當(dāng)所發(fā)電量達(dá)到可以給蓄電池充電電壓時(shí)，啟動(dòng)旁通電路，直接給蓄電池充電，同時(shí)控制器以固定頻率的PWM控制方式控制旁通電路模擬開(kāi)關(guān)，根據(jù)功率的變化調(diào)整PWM輸出的占空比，以保證最大功率輸出。通過(guò)本實(shí)用新型控制方式，可以保證最大程度的利用風(fēng)能資源，為蓄電池提供更多的能量。
　　[0020]升壓電路如圖4所示，它是由直流變換器組成；整流器的輸出端接直流變換器的輸入端，直流變換器的輸出端接充電電路的輸入端；直流變換器采用Boost變換器，通過(guò)控制電壓占空比來(lái)達(dá)到BOOST變換器的升壓性能；對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能經(jīng)過(guò)變換進(jìn)行存儲(chǔ)。直流變換器采取BOOST變換器，由電感L、電容C、開(kāi)關(guān)器件SW、二極管D等元器件構(gòu)成，在電路中設(shè)置一個(gè)電感L，使BOOST變換器工作在連續(xù)電流狀態(tài)；充電控制器接收檢測(cè)到的整流器輸出的電壓、電流信號(hào)，根據(jù)檢測(cè)到的電壓、電流信號(hào)控制開(kāi)關(guān)器件SW的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，從而產(chǎn)生一個(gè)有可變占空比的方波信號(hào)來(lái)控制直流變換器，改變太陽(yáng)能電池板的輸出電壓；所說(shuō)的直流變換器的開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)采用脈寬調(diào)制，通過(guò)調(diào)整脈沖寬度達(dá)到調(diào)整占空比，使整流器的輸出阻抗與負(fù)載阻抗匹配。