此前發(fā)文中曾經(jīng)提到過(guò)，7MW以上機(jī)型傳動(dòng)鏈采用的雙TRB（圓錐滾子軸承）結(jié)構(gòu)是一種強(qiáng)度更好的結(jié)構(gòu)形式，我們今天就來(lái)聊聊這種結(jié)構(gòu)形式為什么會(huì)是更好的。以前用的什么結(jié)構(gòu)5.X-6.XMW的雙饋機(jī)型普遍采用三點(diǎn)支撐形式，其主軸承是一個(gè)球面滾子軸承（SRB），所以為了顯示其與雙TRB的區(qū)別，通常會(huì)被稱為單SRB結(jié)構(gòu)形式。由于球面滾子軸承屬于調(diào)心軸承，除向齒輪箱傳遞扭矩之外，其他方向的彎矩也會(huì)傳遞給齒輪箱，因此齒輪箱所承受的載荷是非常復(fù)雜的。

球面滾子軸承為了解決這個(gè)問(wèn)題，通常會(huì)采用一根長(zhǎng)主軸來(lái)加長(zhǎng)齒輪箱端的力臂，進(jìn)而減小齒輪箱受力。由于5.X-6.XMW機(jī)型的齒輪箱是在歐洲經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證的，因此，將這種結(jié)構(gòu)形式搭配成熟齒輪箱在設(shè)計(jì)上是可行的，也是相對(duì)可靠的。

為什么要用雙TRB？

當(dāng)機(jī)型發(fā)展到7MW以上機(jī)型時(shí)（包括風(fēng)輪直徑220米級(jí)別的機(jī)型，下同），5.X-6.XMW齒輪箱已經(jīng)無(wú)法使用，必須繼續(xù)提高功率，同時(shí)提高傳動(dòng)比，國(guó)內(nèi)齒輪箱廠家率先推出了三級(jí)行星+一級(jí)平行結(jié)構(gòu)（3P1H）的齒輪箱，由于驗(yàn)證時(shí)間較短，所以必須搭配使用一個(gè)可靠的結(jié)構(gòu)，來(lái)保護(hù)齒輪箱在不利載荷下安全可靠運(yùn)行。

在這種情況下，如果傳動(dòng)鏈繼續(xù)使用單SRB結(jié)構(gòu)，齒輪箱就會(huì)接收到不同方向的復(fù)雜的載荷，會(huì)大大降低齒輪箱的運(yùn)行可靠性。因此，必須將單SRB形式換成雙TRB形式，在兩個(gè)軸承內(nèi)部用主軸串連起來(lái)，在軸承外部則用鑄造外殼進(jìn)行包裹。因此，采用雙TRB結(jié)構(gòu)形式的顯著特點(diǎn)就是在機(jī)艙內(nèi)是看不到旋轉(zhuǎn)主軸的。

在這種情況下，如果主軸受風(fēng)輪影響向后傳遞不利的彎矩，主軸和外殼會(huì)同時(shí)吸收彎矩帶來(lái)的能量，讓齒輪箱只承受純扭矩，進(jìn)而給齒輪箱的平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。如果舉一個(gè)生活中的例子，那就是直接用手拿個(gè)圓珠筆芯寫(xiě)字，筆芯太軟不好受力，裝到一個(gè)硬的筆管里就成了順手又好用的圓珠筆了。

必須用雙TRB結(jié)構(gòu)？

從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，在風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，只要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)/校核，無(wú)論哪種結(jié)構(gòu)形式都是沒(méi)有問(wèn)題的，所以僅僅從設(shè)計(jì)/認(rèn)證角度看，單SRB結(jié)構(gòu)并非完全不可取。但是當(dāng)前大兆瓦機(jī)組的研發(fā)設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入了“無(wú)人區(qū)”，我們還面臨著該如何評(píng)估當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)有效性的難題。

尤其是，在樣機(jī)運(yùn)行普遍不夠充分，甚至存在下線即批量的情況下，單純的滿足標(biāo)準(zhǔn)要求是否能夠真正做到風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，摸著石頭過(guò)河也應(yīng)該摸一些更符合基本認(rèn)知的石頭，而非僅靠下水前看到的岸邊的石頭來(lái)判斷怎么過(guò)河。

之所以會(huì)存在一些采用單SRB結(jié)構(gòu)形式的7MW以上的大機(jī)型，主要還是在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力下的路線選擇，畢竟軸承可以省一個(gè)，結(jié)構(gòu)形式和裝配工藝也都會(huì)更簡(jiǎn)單，只要能夠評(píng)估清楚風(fēng)險(xiǎn)，并非完全不可嘗試。