今年69歲的徐建中，是我國杰出的熱物理學家，先后在中國科學院力學研究所、工程熱物理研究所從事葉輪機械氣動熱力學、計算流體力學、多相流動、燃氣輪機、分布式能源系統(tǒng)、風能發(fā)電等領域的應用基礎研究和應用開發(fā)工作，曾獲國家自然科學二等獎、中科院重大科技成果一等獎、國防科學技術獎一等獎。他55歲就當選為中國科學院院士，在葉輪機械氣動熱力學領域能取得如此突出的成就，他無時無刻不在感懷自己的老師吳仲華先生。

    吳仲華先生是國際葉輪機械三元流動理論的奠基人，從上個世紀50年代提出這一理論，就一直成為葉輪機械燃氣輪和航空發(fā)動機理論基礎和設計工具，其著作論文被世界各國科學家引用高達上萬次。1979年吳仲華率中國航空發(fā)動機代表團訪問美國時，GE公司竟然派出兩架專機到洛杉磯來接他，并請他一人乘坐長機，以示對他的尊敬。1980年，吳仲華與嚴濟慈、華羅庚一同當選為中國科學院學部主席團執(zhí)行主席。徐建中1963年師從吳仲華先生，成為他“文革”前的最后一個學生。

    航空航天推進動力一直是徐建中的主要科研方向，但伴隨著能源問題的日益嚴重，他看到了可再生能源對人類未來的貢獻這一新的增長點，選擇風電核心技術葉片研發(fā)為又一科研方向。

    為在這一充滿挑戰(zhàn)的新領域取得突破，徐建中首先選擇了趙曉路為自己的合作伙伴。

    早就有志于新能源研發(fā)的趙曉路隨即加入了徐建中的研發(fā)團隊。這位64歲的中國科學院研究員、博士生導師1989—1991年曾在德國宇航院進行合作研究。上世紀80年代至90年代在吳仲華先生領導下進行三元流動通用理論的驗證，完善和發(fā)展工作。近年主持了“863”我國先進天地往返運輸系統(tǒng)和高超音速飛行動力裝置論證、分析軟件包研制工作和“863”100KW微型燃氣輪機設計研制項目。他認為，我國大型風力發(fā)電起步晚。必須改變在研發(fā)上還沒有一席之地的被動局面。

    徐建中和趙曉路決定，采用在引進的基礎上，真正做到消化吸收再創(chuàng)新，走一條引進創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的道路。

    為此，他們準備從與國外公司聯合設計入手，了解和摸透設計與制造的主要問題。

    徐建中了解到，荷蘭是風電強國之一，技術在國際上是數一數二的。更主要的是，荷蘭政府在十余年前決定，放棄風電制造業(yè)。與荷蘭合作，他們可無保留地把技術告訴我們。

    2005年12月，徐建中和趙曉路登上了飛往歐洲的飛機，來到荷蘭的一座小城阿莫洛市，走進荷蘭CTC公司的大門。

    從荷蘭歸來，他們想尋找一位青年俊才來擔當此項重任，年輕的博士研究員徐宇就在此時進入了他們的視野。

    33歲的徐宇1993年考入清華大學流體機械專業(yè)本、碩、博連讀，2003年畢業(yè)后前往日本九州工業(yè)大學做博士后研究員，在日本福岡從事流體機械研究。2005年12月回國度假時，在清華大學導師吳玉林家中偶遇徐建中，并被徐建中看中。這之后，求賢若渴的徐院士便在郵件和電話中一遍又一遍地向徐宇描繪著中國風電產業(yè)的誘人前景。

    徐宇被徐建中說動，決定加盟華翼。讓他始料未及的是因著急派人去荷蘭聯合設計，他被通知春節(jié)前就要來公司上班。結果第一天上班，第二天就去保定出差。

    徐宇不負眾望，三次赴荷蘭與CTC公司的專家展開合作，他住在一個小旅店里，下班后仍在鉆研業(yè)務，這讓荷方專家頗為感動。

    與荷方的聯合設計很快就見了成效，在完成了2.0兆瓦級38米長的葉片設計后，課題組的許多研究員和研究生都不得不暫時停下手里原有的工作，參與材料和工藝方面的攻關，他們吃住在車間，24小時連續(xù)拼搏，最多時同時上崗的有18人，被人們戲稱為“十八博士斗葉片”。經過一年艱苦努力，通過加工模芯、制作模具等階段，終于掌握了葉片的制造技術。