海上施工受到風浪潮涌等自然條件影響，年有效工作天數不足170天。在這種情況下，我們將風機主機、輪轂、葉片、塔筒等設備的安裝放在陸上完成，然后通過半沉式工裝船駁運，將整體組裝好的風機運至風電場海域進行吊裝，盡可能縮短了海上施工周期，創造了在冬季惡劣環境下一個月組裝10臺、吊裝8臺的新紀錄。

　　缺乏海上風電建設技術管理人才。目前，我們陸上風電場已擁有一批高技術、高水平的管理人才。但海上風電場建設剛剛起步，人才不足是顯而易見的。通過項目的建設，我們正在努力培養一批管理、技術人才，使之成為我國海上風電領域里的精英。

　　有數據顯示，東海大橋風電場在項目設計、施工建設、工程進度、造價控制等方面都優于國外同類規模的海上風電場。

　　中國能源報：6月底東海大橋能否實現全部并網發電？今后如何做好海上風電的運營和維護工作？

　　朱開情：按照目前進度，在不發生意外的情況下，計劃到今年6月30日，34臺風機可實現全部并網發電。

　　雖然我國在海上風電場的運行維護方面還是空白，但我們已有多年陸上運行的成功經驗，風機本身運行維護不成問題，關鍵是要根據氣象條件如何及時解決從陸地到海上風電場的交通問題。這點我們既要借鑒海上施工和風機調試過程中的成功經驗，也要結合實際制定出海上風電場運行維護的新辦法，通過監控系統或設備零部件的調換，及時排除故障，保證風機的可利用率。

　　中國能源報：項目開展至今，您最大的感受是什么？對我國海上風電開發（政府部門、設備制造、風電開發商、電網企業）有什么樣的建議？

　　朱開情：我們能有幸成為中國第一個海上風電場項目的建設者感到無比光榮，同時又感到肩上的責任。在余下的一個多月時間里，我們要繼續保持嚴謹求實的工作作風，高效、優質、安全地完成項目建設任務，讓綠色能源源源不斷地進入上海市電網，為上海世博會增光添彩。

　　東海大橋風電場是我國自行設計、建造的第一個海上風電場，它的建設充分展現了中國人的聰明才智。作為一個新生事物，需要不斷的完善和總結。我們應該不斷提高國產風機相關零部件制造工藝水準和主設備的可靠性、維護性，盡快發展海上風電的裝備業；海上風電比陸上風電有更多的優越性，國家在政策上應給予大力扶持；海上風電發展規劃應該與電網發展規劃同步，使風電場建成后馬上能夠并入電網。作為我國第一個海上風電場，它的建設為我國沿海地區大規模海上風電建設積累了寶貴的經驗。