世界上第一輛全復(fù)合材料車(chē)身的汽車(chē)誕生55年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展以及大眾環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，尤其是世界能源危機(jī)和石油漲價(jià)而使得汽車(chē)工業(yè)向輕量化方向發(fā)展的大前景下，作為汽車(chē)輕量化主流輕質(zhì)材料之一的汽車(chē)復(fù)合材料的材料性能和加工工藝技術(shù)也因此而得到了快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在，無(wú)論是歐、美、日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，還是中國(guó)、巴西和印度等汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展中國(guó)家，都已在汽車(chē)制造中大量采用汽車(chē)復(fù)合材料，涉及的車(chē)輛有商用車(chē)、乘用車(chē)、工程車(chē)、農(nóng)用車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)能及休閑車(chē)、軍用車(chē)和摩托車(chē)等幾乎所有的車(chē)種，主要應(yīng)用范圍也從外履件發(fā)展到汽車(chē)的各個(gè)部分，可以說(shuō)從車(chē)頭到車(chē)尾，從外飾件到內(nèi)飾件，從A級(jí)表面的車(chē)身面板到結(jié)構(gòu)件、半結(jié)構(gòu)件，從車(chē)門(mén)、車(chē)窗到車(chē)蓋、車(chē)頂，從皮卡車(chē)廂、車(chē)身底護(hù)板到發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)蓋、油底殼，從座椅骨架、底盤(pán)到儲(chǔ)氣罐、傳動(dòng)軸和板彈簧等，到處都有汽車(chē)復(fù)合材料的應(yīng)用。

　　隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高以及各國(guó)環(huán)保法規(guī)的相繼出臺(tái)，綠色汽車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。而復(fù)合材料作為未來(lái)汽車(chē)材料發(fā)展的主流，必將在其中扮演非常重要的角色。

　　目前，人造石市場(chǎng)的空間仍然很大，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的人造石市場(chǎng)年需求量在1000萬(wàn)平方米以上，而目前國(guó)內(nèi)人造石廠家的生產(chǎn)能力僅為600萬(wàn)平方米，我國(guó)人造石生產(chǎn)主要集中在廣東省。廣東省生產(chǎn)能力約為400萬(wàn)平方米。

石英崗石的試產(chǎn)成功，大大提高了人造石的品種檔次和用途。隨著新工藝、新技術(shù)的不斷發(fā)展完善，人造石生產(chǎn)將向著超薄型、多樣化方向發(fā)展。目前，人造石中的石英崗石已有厚度僅為3mm的產(chǎn)品問(wèn)世。

　　根據(jù)行業(yè)專(zhuān)家分析，未來(lái)幾年中，天然石材一大塊市場(chǎng)份額將讓位給人造石材，微晶石的成功就是一個(gè)很好的證明。專(zhuān)家預(yù)測(cè)不出十年，人造石材將和天然石材平分天下，占領(lǐng)石材行業(yè)的半壁江山。

　　夾砂玻璃鋼管是在純玻璃鋼管的中間，引入樹(shù)脂砂漿層，形成新的層合結(jié)構(gòu)體，從而在保留原玻璃鋼管道所有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，既提高了剛度，又降低了工程造價(jià)。現(xiàn)在在大口徑FRP管道中絕大多數(shù)為該種結(jié)構(gòu)工藝。這種管道比重1.6-2.0，只有鋼的1/4，環(huán)向拉伸達(dá)到180-300MPa，軸向拉伸達(dá)到60-150 MPa，比強(qiáng)度近似合金鋼。和傳統(tǒng)的水泥管道相比，輕質(zhì)、高強(qiáng)，安裝、運(yùn)輸、吊裝方便快捷，使用壽命長(zhǎng)。直徑小到200mm，大到3100 mm，可以代替水泥管做為引水管、輸水管，代替鋼管作為供熱管，輸油管等，目前在全世界范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展，

　　目前開(kāi)發(fā)出的玻璃鋼頂管技術(shù)，在不中斷交通的情況下在地下直接施工、輔設(shè)，節(jié)省了大量的人力、物力，這種工程在使用水泥管道時(shí)是無(wú)法想象的。

　　在國(guó)家出臺(tái)的加快南水北調(diào)等重大水利工程建設(shè)，加快城鎮(zhèn)污水、垃圾處理設(shè)施建設(shè)和重點(diǎn)流域水污染防治，海水淡化工程等拉動(dòng)內(nèi)需政策中，玻璃鋼夾砂纏繞管道將大顯身手。

　　世界航空航天領(lǐng)域復(fù)合材料用量正在快速增長(zhǎng)。

　　波音新型787客機(jī)復(fù)合材料的用量達(dá)到50%左右，大量使用復(fù)合材料減輕了機(jī)重，減少了飛機(jī)維修時(shí)間與費(fèi)用，提高燃油效率達(dá)20%。

　　新投放市場(chǎng)的空客A380客機(jī)，每架復(fù)合材料用量達(dá)25噸-35噸。中等規(guī)格的空客A350飛機(jī)，每架需16噸-20噸復(fù)合材料，占飛機(jī)結(jié)構(gòu)的41%，這種飛機(jī)在2010-2011年預(yù)計(jì)將充分制造。

　　軍用飛機(jī)也為復(fù)合材料發(fā)展提供良機(jī)。空客A400M飛機(jī)的復(fù)合材料需求量將占飛機(jī)結(jié)構(gòu)的40%。

　　目前，中國(guó)、俄羅斯、日本都在開(kāi)發(fā)大型飛機(jī)制造業(yè)務(wù)，對(duì)復(fù)合材料的需求量也會(huì)逐漸增大。法國(guó)空中客車(chē)公司發(fā)布了最新全球民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)，認(rèn)為從目前到2026年，全球市場(chǎng)新增客機(jī)和貨機(jī)的數(shù)量將達(dá)到2.43萬(wàn)架，價(jià)值2.8萬(wàn)億美元。

國(guó)際航空制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已經(jīng)集中在復(fù)合材料方面，特別是復(fù)合材料在民用大飛機(jī)上的應(yīng)用體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的技術(shù)水平、工業(yè)水平乃至綜合國(guó)力。航天材料專(zhuān)家日前表示，我國(guó)加快先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用于大飛機(jī)的基礎(chǔ)研發(fā)任務(wù)艱巨而緊迫。