需求緊缺！一船難求！近段時間，海上風電安裝船行業(yè)出現(xiàn)罕見的短缺現(xiàn)象，背后折射的是風電搶裝的現(xiàn)狀。
“基于搶裝潮等因素影響，目前海上風電船等核心裝備確實比較緊俏，價格攀升，預計這種情況在今年整個海上風電搶裝年都將持續(xù)存在。
全球海上風電船需求大增
國際船舶網(wǎng)去年9月底報道稱，曾在中國船廠大舉訂船的散貨船巨頭Scorpio Bulkers宣布從此不再訂造散貨船，并將“從頭開始”轉型進軍海上風電市場，Scorpio Bulkers也因此成為全球第一家轉型可再生能源市場的大型散貨船公司。此外，還有幾家知名的航運公司也相繼表示將進入該板塊市場。
多家航運巨頭涌入風電市場的背后，是火熱的海上風電市場現(xiàn)狀。
上海證券報記者從克拉克森研究（全球航運及海工研究機構）拿到的最新數(shù)據(jù)顯示，2005年至今，全球海上風電相關船舶及平臺的新造和改裝訂單總計達841個，若不包括風電運維船（因為尺度較小且數(shù)量較多），2005年以來海上風電板塊的船舶新簽訂單數(shù)量已占整體海工市場訂單的11%。
根據(jù)全球風能理事會發(fā)布的報告，對2020年全球海上風電新增裝機的預測達到6.5吉瓦。預計到2024年，全球海上風電新增裝機將超過48吉瓦。
雷斯塔能源報告也顯示，2020年全球多國把“綠色能源轉型”設定為未來經(jīng)濟發(fā)展的重點，導致在建以及待建的海上風電項目數(shù)量驟然增加，讓海上風電施工船市場一時“措手不及”。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，歐洲地區(qū)海上風電施工船的租賃價格已高達每艘每天數(shù)十萬歐元，并呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。在中國，由于風電行業(yè)正值“搶裝期”，接受上海證券報記者采訪的多位行業(yè)人士透露，目前海上風電施工船也供不應求，價格更是居高不下。
“搶裝年”裝備價格或仍居高位
政策是目前推動海上風電發(fā)展的主要因素。
去年1月財政部印發(fā)的《關于促進非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見》明確，新增海上風電不再納入中央財政補貼范圍，按規(guī)定完成核準(備案)并于2021年12月31日前全部機組完成并網(wǎng)的納入中央財政補貼范圍。業(yè)內(nèi)普遍預期，2021年將成為海上風電的“搶裝年”。
隨著2020年陸上風電搶裝的結束，海上風電將成為各大風電整機廠家的重心。相關資料顯示，上海電氣、明陽智能、金風科技、遠景能源等風電整機廠家合計在手海上風電訂單超10吉瓦，大部分都將在今年集中交付，海上風電機組交付高峰期即將到來。
這也就意味著，海上風電安裝船作為重要的基礎裝備，未來仍有發(fā)展空間。根據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，目前全球海上風電安裝船有53艘，作業(yè)地區(qū)分布主要集中在中國大陸。
這其中，包括振華重工等國內(nèi)船廠建造風電安裝船也基本面向國內(nèi)海上風電安裝市場。克拉克森研究分析師幸月對上海證券報記者表示，受額外成本、風險因素等影響，基于中國海上風電搶裝需求導致的海上風電安裝船緊缺現(xiàn)象可能將持續(xù)一段時間，價格也會繼續(xù)居于高位。
某風電上市公司人士對此持相同觀點。該人士對上海證券報記者表示，除了海上風電安裝船，包括風塔在內(nèi)的專業(yè)裝備短期內(nèi)都因搶裝引爆需求。
中國風電潛在市場需求強勁
經(jīng)歷風電搶裝潮的2020年，裝機容量大幅上升已成必然，并且增速遠超預期。
根據(jù)國家能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年1-11月風電新增裝機24.62吉瓦。業(yè)內(nèi)預計，2020年最后一個月風電新增裝機至少在20吉瓦，全年新增裝機同比增長或在80%左右。
為實現(xiàn)“3060”碳目標，風電行業(yè)曾經(jīng)預估，“十四五”期間，中國年均新增風電裝機須保證5000萬千瓦以上，2025年后年均新增裝機容量應不低于6000萬千瓦。到2030年至少達到8億千瓦，到2060年至少達到30億千瓦。
國家能源局去年年末則提出了“2021年我國風電、太陽能發(fā)電合計新增1.2億千瓦”的目標。有業(yè)內(nèi)分析認為，上述1.2億千瓦的風光新增裝機目標拆解后，因為風電項目儲備充足，風電裝機今年有望達到40吉瓦以上的水平。
我國海上風電經(jīng)過十多年的發(fā)展，在勘探設計、設備研發(fā)制造和工程建設運營經(jīng)驗的逐步積累提升情況下，造價也在逐步下降。但相較陸上風電及其他新能源，未來海上風電將步入純市場競爭階段，如何擺脫補貼依賴，實現(xiàn)單位造價成本逐步下降，仍是其面臨的最大挑戰(zhàn)。
