夾芯結(jié)構(gòu)材料用于玻璃鋼夾層，形成“三明治”夾芯結(jié)構(gòu)物，現(xiàn)已大量應(yīng)用于船艇領(lǐng)域。據(jù)從事夾芯結(jié)構(gòu)材料技術(shù)前沿的瑞典DIAB公司表述，五十多年來，無數(shù)船艇的制造不斷地采用了夾芯結(jié)構(gòu)材料，其種類涉及到游艇、快艇、救生艇、賽艇、各類工作艇、漁船、渡船、軍用艦艇、海岸巡邏艇等，從而達(dá)到和實(shí)現(xiàn)了在速度、強(qiáng)度、可靠性、舒適、高效率和使用壽命等性能上的高水平。當(dāng)前，全球面臨低碳經(jīng)濟(jì)，船艇采用夾芯結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)制造，在提高航速、節(jié)約能源、減少排放等方面實(shí)現(xiàn)了真正的“低碳”，因此，船艇領(lǐng)域采用夾芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是理想和必然的選擇。
    將夾芯結(jié)構(gòu)應(yīng)用到船艇設(shè)計(jì)制造中，真空導(dǎo)流工藝是關(guān)鍵技術(shù)。在全球夾芯結(jié)構(gòu)材料的制造供應(yīng)商中，唯有DIAB持有Core Infusion技術(shù)注冊商標(biāo)的真空導(dǎo)流技術(shù)。三十年來，“DIAB科技”充分利用夾芯結(jié)構(gòu)的理念，以其的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)參與了全球各類船艇制造的技術(shù)支持，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鋪成設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)到現(xiàn)場的培訓(xùn)、生產(chǎn)和測試指導(dǎo)，形成了完整的全方位的服務(wù)體系。
    在真空導(dǎo)流的工藝過程中，樹脂的流動(dòng)需要遵循的基本原則是---全面性、均勻性、可控制性，這三方面是我們設(shè)計(jì)樹脂流動(dòng)策略（流道）的出發(fā)點(diǎn)。樹脂流道的設(shè)置一般分為以下幾種常見的方式：順序流動(dòng)，即樹脂依次按同向順序接力流動(dòng)，四周進(jìn)膠，由周長方向向中心抽氣端包圍狀流；中間進(jìn)膠，即樹脂以放射狀從中間向四周擴(kuò)散流動(dòng)；交替導(dǎo)流，進(jìn)膠管和抽氣管交替布置；分支導(dǎo)流，即采用主管加支管的導(dǎo)流方式。每種方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的鋪層情況、模具面積和模具幾何分布來確定具體采用哪種流道。總體而言，順序流動(dòng)適合平面無拐角的部件，而分支導(dǎo)流適合有L形立面的部件。在進(jìn)行流道設(shè)計(jì)時(shí)，采用“充分的平板試驗(yàn)+歷史經(jīng)驗(yàn)+軟件模擬”的三步法，無論任何產(chǎn)品，都要進(jìn)行充分的平板試驗(yàn)，以了解鋪層的基本滲透效率。對于簡單幾何形狀的部件，采用歷史經(jīng)驗(yàn)來確定流道；而對于復(fù)雜的構(gòu)件，采用有限元軟件對樹脂流動(dòng)過程進(jìn)行電腦動(dòng)態(tài)模擬，以檢查并確保流動(dòng)滿足上述三個(gè)原則，從而實(shí)現(xiàn)萬無一失的導(dǎo)流結(jié)果。
    在單板結(jié)構(gòu)的真空導(dǎo)流中引入夾層結(jié)構(gòu)，對夾芯材料提出力學(xué)性能的要求，強(qiáng)度剛度高、堅(jiān)韌、閉孔結(jié)構(gòu)等，通過導(dǎo)流并與FRP面層形成堅(jiān)硬的三明治“甲殼”。采用夾芯結(jié)構(gòu)與FRP單板結(jié)構(gòu)、鋁材、鋼材相比，在保持強(qiáng)度的同時(shí)明顯減輕了重量、增加了剛度，在基本不增加重量的情況下，通過增加芯材的厚度，獲得更高的強(qiáng)度和剛度；更高的剛度在減少支撐結(jié)構(gòu)同時(shí)，進(jìn)一步減輕重量，同時(shí)，閉孔夾芯材料可以同時(shí)起到吸振緩沖、隔音絕熱的作用。采用夾芯結(jié)構(gòu)，給設(shè)計(jì)帶來更大的自由度，夾芯的復(fù)合曲線形狀可以容易于組合，外部表層可以被確地對準(zhǔn)載荷路徑方向，從而使結(jié)構(gòu)更趨完整和優(yōu)化。采用夾芯結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了出眾的強(qiáng)重比，提供了船艇工作的更高速、更遠(yuǎn)程、更大的載荷能力及相應(yīng)的降低功率需求量。以船舶艦艇行業(yè)為例，一艘36尺游艇通過夾層和工藝的提升，實(shí)現(xiàn)了38%的減重，除了船舶加速的操作性上大大得到了提升之外，其最大航速由有原來的35節(jié)提升到37.5節(jié)，滿速續(xù)航力由原來的333公里提高到583公里，換言之意味著更低的油耗，為船艇產(chǎn)品的運(yùn)營帶來了寶貴的低碳效應(yīng)。