風(fēng)電工程向來是吊裝行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)業(yè)務(wù)，無論是使用全地面吊還是使用履帶吊，高效高質(zhì)量的完成工程是每一個(gè)吊裝人為之追求的目標(biāo)。吊裝人schollbydl是一名有著豐富經(jīng)驗(yàn)的吊裝工程師，本文中，他重點(diǎn)介紹了幾種復(fù)雜環(huán)境下，克服地形地貌的重重限制，將徐工履帶吊在風(fēng)電場(chǎng)如何實(shí)現(xiàn)吊臂組合。 　　此主吊機(jī)械為徐工450t履帶吊，固定附臂連接拉板重量大，人工很難實(shí)現(xiàn)拉板連接
　　案例一 空中組合起重臂
　　威海東興風(fēng)電場(chǎng)二期工程施工中，34#風(fēng)機(jī)連接安裝場(chǎng)地的道路位于平臺(tái)邊緣，如使用進(jìn)場(chǎng)道路進(jìn)行起重臂組合主機(jī)無法站位，同時(shí)道路坡度較大，不適合起重臂組合，故使用現(xiàn)有平臺(tái)組合部分起重臂，剩余起重臂采用空中接桿的方式進(jìn)行組合。起重臂主臂頂節(jié)臂安裝就位后，輔助起重機(jī)械暫時(shí)不脫鉤，待主臂拉板連接好吃力后再脫鉤；起吊安裝好固定附臂后，由于固定附臂位置處于臨空，需要使用另外一臺(tái)機(jī)械將固定附臂進(jìn)行起吊保持水平（微量上揚(yáng)，便于連接固定附臂拉板），同時(shí)使用紅色汽車吊輔助進(jìn)行附臂支撐架拉板連接。 　　此主吊機(jī)械為徐工650t履帶吊，右側(cè)黃色徐工130t汽車吊準(zhǔn)備輔助進(jìn)行起重臂扳起，該車 102m主臂工況需要輔助扳起到起重臂30°以上才能實(shí)現(xiàn)自行扳起 　　此機(jī)位平臺(tái)長度不夠，通完平臺(tái)道路坡度較大，捅死道路通往平臺(tái)處有一較大轉(zhuǎn)彎（堅(jiān)石阻斷），故采用此方式進(jìn)行起重臂組合。 　　這個(gè)機(jī)位比較難干，主機(jī)上平臺(tái)愣是沒有拉上去，道路坡度太大了再加上上平臺(tái)前連著拐了三個(gè)彎，組合起重臂只能朝向這個(gè)方向?qū)⑤o助其中機(jī)械支到路上空中組合起重臂；起重臂的地面支撐點(diǎn)大約在36m的位置，在其外側(cè)又安裝了兩節(jié)12m起重臂，剩下的42m起重臂在地面組合后由兩臺(tái)機(jī)械一起臺(tái)吊就位的。 　　（三臺(tái)裝載機(jī)+一臺(tái)推土機(jī)沒有把車弄上去，直接把車的半軸整斷了）
　　案例二 道路坡度超大平臺(tái)起重臂組合 　　（按照司機(jī)的話就是：我是站著開上去的）
　　本機(jī)位道路設(shè)計(jì)較差，致使通完平臺(tái)的道路下了上急轉(zhuǎn)彎180°再上山，轉(zhuǎn)彎半徑小，上坡坡度大，道路也不是很寬，同時(shí)平臺(tái)上不平整地方較小，塔筒和葉片上不去，如要修整轉(zhuǎn)彎半徑需要較高的費(fèi)用，為此依照現(xiàn)場(chǎng)輔助起重機(jī)械，制定了在平臺(tái)上分兩次完成78m起重臂組合，剩余部分由130t汽車吊在旁邊道路上直接進(jìn)行組合。