016年5月11日上午，福建東南造船承建的19.5M海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維服務(wù)船DN19M-1正式開工。這也是建福船集團(tuán)權(quán)屬企業(yè)福建船舶投資有限公司投資的首艘海上風(fēng)電場(chǎng)雙體高速運(yùn)維艇。

　　

　　東南造船首艘海上風(fēng)電場(chǎng)雙體高速運(yùn)維船開工

　　

　　該船為自航雙體高速運(yùn)維艇，總長(zhǎng)19.5米，型寬5.2米，航速15節(jié)，入級(jí)中國船級(jí)社，抗風(fēng)浪等級(jí)高，安全性好，配備風(fēng)機(jī)登靠系統(tǒng)，甲板吊車，作業(yè)甲板寬大通暢等，可運(yùn)輸11名運(yùn)維人員，集運(yùn)載、人員登靠系統(tǒng)、配件起重及日常維護(hù)站于一體，作業(yè)海區(qū)為福建沿海，亦可兼顧其他中國沿海海區(qū)、歐洲以及東南亞海區(qū)，可廣泛用于海上風(fēng)電場(chǎng)交通和運(yùn)營維護(hù)等，市場(chǎng)前景十分看好。

　　

　　作為采用鋁合金船體的雙體船舶，東南造船對(duì)設(shè)計(jì)要求、焊接工藝和建造工藝等極其重視。在前期的船體建模及施工設(shè)計(jì)階段，不斷地與設(shè)計(jì)院及船東探討，保證船型的優(yōu)化，設(shè)備合理的布置與操作的便捷。焊接工藝上，經(jīng)過一個(gè)多月的不斷試驗(yàn)，中國船級(jí)社（CCS）的檢驗(yàn)，最終獲得CCS的認(rèn)可。建造工藝上，制定程序，并積極與CCS和船東溝通交流，以保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。

　　

　　此外，該船配有的海上風(fēng)電場(chǎng)的登靠裝置，由東南造船、船東、設(shè)計(jì)院及廠家聯(lián)合研發(fā)。該裝置綜合福建沿海的風(fēng)浪狀況，進(jìn)行波浪補(bǔ)償設(shè)計(jì)。目前，各方正在對(duì)該裝置進(jìn)行優(yōu)化處理，以達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的效果。

　　

　　該船的順利開工，將為東南造船的產(chǎn)品在新的領(lǐng)域添上亮麗的色彩。