在政策的大力扶持下，中國迅速成長為全球最大的風電市場，但Engel沒能撈到足夠的紅利。
相反，在他掌印的八年間，維斯塔斯幾乎年年虧損。
2012年，英國泰晤士報爆料，維斯塔斯正面臨20億歐元的巨額債務，并考慮出售部分資產。
此后，明陽風電等中國新勢力欲收購維斯塔斯的傳聞甚囂塵上。
維斯塔斯陷入困境時，華銳風電也面臨危機。巧合的是，2013年，Engel與韓俊良同時被承載著他們巨大野心的市場所拋棄。
這一年，包括維斯塔斯在內的外資巨頭全部跌出中國市場前十。
而在全球排名前十五的風電整機商中，中國公司占據八席，其合計份額達到全球總份額的約1/3。
如果沒有當初中國“國產化率70%以上”的保護性措施，Engel讓維斯塔斯占據全球35%市場的夢想或許并不難實現。
重整旗鼓
如今看來，失去中國市場后，Engel的夢想很難實現。
不過，他的繼任者Runevad決定重整旗鼓。
2016年6月13日，維斯塔斯在天津葉片廠車間舉辦進入中國市場30周年慶典。回顧三十年沉浮，Runevad感慨地說：“盡管我們在過去三十年經歷了風風雨雨，但現在已經重整旗鼓。”
在全球其他市場，這位曾服務愛立信近三十年的新帥，正引領維斯塔斯走向復蘇。
2015年財報顯示，維斯塔斯在全球收獲新訂單8943MW，同比增長37%，創歷史新高；營收達84億歐元，同比增長22%；凈利潤6.85億歐元，同比幾乎翻倍。
但此時的全球市場份額冠軍是中國公司金風科技，曾久坐王座的維斯塔斯只能屈居亞軍。
Runevad對中國市場的重整始于換帥。上任后不久，他請來GE航空集團大中華區總裁博飛出任維斯塔斯亞太和中國區總裁。
博飛有著豐富的中國市場經驗。在2014年風能大會上，他曾毫不留情地痛批前任過失。
在他的引領下，GE航空集團成為中國國產大飛機C919的供應商，并與中航工業成立50%對50%的合資公司。
博飛為維斯塔斯制定的中國戰略分兩步走：重視中國市場的本土化；同時，借助維斯塔斯國際化優勢，在“一帶一路”沿線國家謀求與中國企業的合作。
此時，中國市場和維斯塔斯都學會了妥協。
華銳風電的隕落讓中國風電行業如鯁在喉。
這個失敗案例證明，中國風電行業同樣必須遵循市場規則，過分迷戀速度與規模，不惜以犧牲產品質量來換取市場份額的打法注定失敗。
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