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國(guó)內(nèi)最大風(fēng)電導(dǎo)管架順利過駁交運(yùn)

2020-06-08 來(lái)源：廣船國(guó)際瀏覽數(shù)：676

6月4日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下廣船國(guó)際承建的由廣州打撈局總包的中節(jié)能陽(yáng)江南鵬島300MW海上風(fēng)電項(xiàng)目首套導(dǎo)管架及輔助平臺(tái)繼6月2日至6月3日陸續(xù)完工過駁后，順利交運(yùn)。這是廣船國(guó)際承建并完工交運(yùn)的首批首個(gè)風(fēng)電導(dǎo)管架，也是目前國(guó)內(nèi)最大的風(fēng)電導(dǎo)管架。

　　該項(xiàng)目由廣船國(guó)際所屬永聯(lián)（中山）公司負(fù)責(zé)建造，在南沙廠區(qū)進(jìn)行總組。業(yè)主代表在過駁現(xiàn)場(chǎng)表示：“無(wú)論是在中山公司的單管卷制焊接、多管拼接，還是在南沙總組的焊接、打砂油漆，廣船國(guó)際都是嚴(yán)格按照質(zhì)量要求和計(jì)劃推進(jìn)，體現(xiàn)出了極高的專業(yè)水準(zhǔn)和責(zé)任心。”

　　導(dǎo)管架是風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)塔筒安裝的重要支撐基礎(chǔ)，是連接海上風(fēng)機(jī)水上部分及海底管樁部分的關(guān)鍵基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

　　此次交運(yùn)的單個(gè)導(dǎo)管架整體高度約50.5米，長(zhǎng)24米，寬24米，重量約為926噸，儼然是一個(gè)又高又重的“胖高個(gè)”。

　　這樣的“胖高個(gè)”要穿上SPMT模塊小車這樣的“輪滑鞋”順利完成過駁交運(yùn)可不簡(jiǎn)單。

　　作為一個(gè)50多米，近20層樓高度的超高結(jié)構(gòu)，其重心高，穩(wěn)定性差，受風(fēng)力影響較大，其運(yùn)輸過程的固定和綁扎是難點(diǎn)之一。

　　作為一個(gè)“大高個(gè)”，風(fēng)電導(dǎo)管架的寬度卻不大，與駁船寬度相比，只有約50厘米的操作裕度。要安全平穩(wěn)過駁，模塊小車必須開得又穩(wěn)又直。

　　別看“胖高個(gè)”重量很大，它還有四條“小細(xì)腿”，在過駁過程中應(yīng)力相對(duì)集中，穩(wěn)定性較差。通過定制的運(yùn)輸工裝，為“胖高個(gè)”穿上“小鞋子”，保障了其過駁的安全性。

　　在整個(gè)過駁過程中，駁船都是漂浮在水面上的，不僅要求有相對(duì)穩(wěn)定的潮汐水位，更需要根據(jù)過駁的不同階段實(shí)時(shí)調(diào)整船舶浮態(tài)，過駁平面高度差不能超過50毫米到100毫米之間。

　　開拓風(fēng)電市場(chǎng)取得突破

　　廣船國(guó)際首套風(fēng)機(jī)導(dǎo)管架及輔助平臺(tái)的順利交付，意味著廣船國(guó)際在風(fēng)電業(yè)務(wù)開拓實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)交付全環(huán)節(jié)突破，對(duì)后續(xù)承接風(fēng)電項(xiàng)目業(yè)務(wù)、拓展風(fēng)電市場(chǎng)具有重要意義。

　　此次過駁操作完全由廣船國(guó)際自主完成，且僅由1人遙控駕駛模塊小車完成，像這樣的自主過駁，廣船國(guó)際已成功完成了近6次。

　　別看車小，卻有大能量

　　模塊小車可自由拼接組合，具有很強(qiáng)的靈活性，同時(shí)承載能力極強(qiáng)，可替代吊機(jī)資源完成分段、總段的平地轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，不僅可以節(jié)省轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)某杀荆€可以節(jié)約吊機(jī)資源，為分段預(yù)舾裝、總段預(yù)搭載、提高分段完整性創(chuàng)造條件，為提效降本作貢獻(xiàn)。

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