6月4日，中國船舶集團旗下廣船國際承建的由廣州打撈局總包的中節能陽江南鵬島300MW海上風電項目首套導管架及輔助平臺繼6月2日至6月3日陸續完工過駁后，順利交運。這是廣船國際承建并完工交運的首批首個風電導管架，也是目前國內最大的風電導管架。
該項目由廣船國際所屬永聯（中山）公司負責建造，在南沙廠區進行總組。業主代表在過駁現場表示：“無論是在中山公司的單管卷制焊接、多管拼接，還是在南沙總組的焊接、打砂油漆，廣船國際都是嚴格按照質量要求和計劃推進，體現出了極高的專業水準和責任心。”
導管架是風電項目風機塔筒安裝的重要支撐基礎，是連接海上風機水上部分及海底管樁部分的關鍵基礎結構。
此次交運的單個導管架整體高度約50.5米，長24米，寬24米，重量約為926噸，儼然是一個又高又重的“胖高個”。
這樣的“胖高個”要穿上SPMT模塊小車這樣的“輪滑鞋”順利完成過駁交運可不簡單。
作為一個50多米，近20層樓高度的超高結構，其重心高，穩定性差，受風力影響較大，其運輸過程的固定和綁扎是難點之一。
作為一個“大高個”，風電導管架的寬度卻不大，與駁船寬度相比，只有約50厘米的操作裕度。要安全平穩過駁，模塊小車必須開得又穩又直。
別看“胖高個”重量很大，它還有四條“小細腿”，在過駁過程中應力相對集中，穩定性較差。通過定制的運輸工裝，為“胖高個”穿上“小鞋子”，保障了其過駁的安全性。
在整個過駁過程中，駁船都是漂浮在水面上的，不僅要求有相對穩定的潮汐水位，更需要根據過駁的不同階段實時調整船舶浮態，過駁平面高度差不能超過50毫米到100毫米之間。
開拓風電市場取得突破
廣船國際首套風機導管架及輔助平臺的順利交付，意味著廣船國際在風電業務開拓實現了經營、生產交付全環節突破，對后續承接風電項目業務、拓展風電市場具有重要意義。
此次過駁操作完全由廣船國際自主完成，且僅由1人遙控駕駛模塊小車完成，像這樣的自主過駁，廣船國際已成功完成了近6次。
別看車小，卻有大能量
模塊小車可自由拼接組合，具有很強的靈活性，同時承載能力極強，可替代吊機資源完成分段、總段的平地轉移運輸，不僅可以節省轉移運輸的成本，還可以節約吊機資源，為分段預舾裝、總段預搭載、提高分段完整性創造條件，為提效降本作貢獻。
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