“過去火車都是直流驅動，當時還沒有IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），都是用晶閘管（可控硅）來實現控制的，所以我看晶閘管用這個驅動太好了，風電、變電站后備直流電源、鐵路和電動汽車充電站都可以用。”汪至中說。
　　當然，弗蘭克找到汪至中是希望能夠將自己的產品打入中國市場。
　　“他專門從美國跑來，說這個發明多好多好，我一看他那個技術確實很好，我就跟他說這個東西我們可以用。”汪至中回憶道。
　　一個產品即使原理好、設計水平高，還必須有相應的工藝和質量控制體系來保證，為此汪至中決定去弗蘭克的公司進行一次學習和考察。這是他第一次出國，在美國一個多月的學習、考察使他眼界大開，也為他今后在國內采用先進的工藝和質量管理打下了基礎。
　　“我在那里看到了美國的風電場，就在加州舊金山的東邊一點，風電機組漫山遍野，雖然有許多還是桁架式的，但很壯觀。第一次看到風電場，令我感到震驚。”汪至中說，“那些風電機組都在小山坡上，維護人員開著吉普車，高高矮矮的就那么開，開到塔架底下，幾個人一起研究和討論工作，我甚至覺得這種辛苦的工作可以稱作謂‘風情’，實在是有點浪漫！”
　　弗蘭克在自己的工廠里利用一個200 千瓦電機對拖的臺架試驗，給汪至中演示了該模塊進行并網的過程——不沖擊電網，也不沖擊變速箱和風輪，完全是“軟的”。他甚至還向汪至中提出了自己的想法，認為這個模塊除了并網，還能調節扭矩。弗蘭克說：“失速型機組都是用接觸器直接接到網上的，風小的時候電網的電動扭矩比較大，等于是靠電網的能力來轉動機組，不是靠風。如果用反并聯的晶閘管替代接觸器來并網，并通過這個模塊把電網的電動扭矩調小，只提供適當的勵磁，就可以使機組多發一些電。這是我第一次認識到風電機組并網時扭矩調節的重要性。”
　　令汪至中感到更為滿意的是，這個模塊已經在美國和歐洲的風電機組并網中得到了應用，而且該模塊因選用了全硬件設計，沒有單片機，不會出現死機和“看門狗”（專門用于監測微處理器程序運行狀態的軟硬件）等問題。這一點相當重要，因為微處理器很怕雷電和脈沖干擾，雖然能通過“看門狗”復位，但再啟動時間少則幾秒，多則數分鐘。在此期間，風電機組很有可能因失控時間過長而產生扭矩沖擊，使故障升級。
　　回國后，汪至中對國內風電發展情況進行了解之后，還是感到有些失望。因為當時除了浙江省機電研究院與沈陽工業大學在準備進行200 千瓦風電機組的研發外，國內還沒有一個單位能生產大型風電機組。引進這個模塊顯然還沒到大量用于風電行業的時機。
　　好在汪至中有十多年現場工程師的經驗，他先后與北京整流器廠、北京椿樹整流器廠、北京變壓器廠等企業聯系，將該模塊進行本土化改造后，首先運用于大功率整流器、電機軟啟動和鐵道行業。
　　一年后，汪至中在國內推廣了數百個模塊，而國內市場對該模塊的需求也日漸增加。一些廠家紛紛希望他引進的模塊能夠降低價格，以便大量應用。而當時的弗蘭克給汪至中的價格是每套近4000 元，比計算機都貴。汪至中多次向弗蘭克建議，在中國按中國國情生產并降低價格，但弗蘭克提出的方案令他實在無法接受。
　　“弗蘭克說讓我先給他5 萬美金，他可以以每片5 美金的價格給我提供芯片，5萬美金相當于芯片使用權。我說這很麻煩，我只是個教授，去美國都是自費的，那個時候的月工資才一百多塊，想貸款都沒處貸。我讓他先賒給我點，他不干，我沒辦法。”
　　事實上，如果沒有經過汪至中的改造，該模塊很難進入中國市場。弗蘭克只是用一些電阻電容，通過模擬方式降低了主頻，將該模塊由美國標準的60 赫茲降為中國標準的50 赫茲，而由此帶來的許多生產、調試、使用問題是只有中國人自己才明白的。