雖然這樣的發(fā)展之路較容易使業(yè)主獲得好感，但采用此種策略的企業(yè)必須具備一定的實力，能夠保證資產(chǎn)與效益間的總體平衡。
　　在亞當(dāng)· 斯密的理論體系中，人類的勞動分工細(xì)化是社會進步的體現(xiàn)。因此也有不少專家對整機制造商自產(chǎn)關(guān)鍵零部件持懷疑態(tài)度，認(rèn)為風(fēng)電機組產(chǎn)業(yè)鏈的整合并不是進步。該觀點認(rèn)為，在行業(yè)景氣時產(chǎn)業(yè)鏈整合帶來的是成本下降，在行業(yè)遇到困境時，過度整合的產(chǎn)業(yè)鏈便極易成為難以盤活的不良資產(chǎn)，反而拖累企業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。
　　運達(dá)風(fēng)電與三一電氣都執(zhí)著于自主研發(fā)。所不同的是，運達(dá)風(fēng)電將主要研發(fā)精力集中在控制系統(tǒng)、新型風(fēng)電機組和細(xì)分市場上，除控制系統(tǒng)外，運達(dá)風(fēng)電的關(guān)鍵零部件基本都采取了外購形式。
　　運達(dá)風(fēng)電的前身是浙江省機電設(shè)計研究院風(fēng)力發(fā)電研究所，在上世紀(jì)70 年代便研制出我國最早的ZFD13-18 千瓦風(fēng)電機組，雖然由于1.5MW 機組推出較晚錯過了發(fā)展良機，但近期發(fā)展穩(wěn)健，不具有任何“輕資產(chǎn)”跡象。
　　在此前的采訪中，運達(dá)風(fēng)電研發(fā)中心主任潘明浩告訴本刊記者，如果整機廠在年產(chǎn)200套風(fēng)電機組以上就可以生存，那么零部件廠生產(chǎn)200 套零部件能否生存就是一個未知數(shù)。雖然葉片廠在產(chǎn)量不多的情況下也能支撐企業(yè)，但仍需要引進一批設(shè)計人員。而在企業(yè)規(guī)模未能達(dá)到一定量級的前提下，零部件生產(chǎn)廠并不是整機企業(yè)的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。

　　“當(dāng)然在合作的緊密度方面有些區(qū)別，不屬于同一家企業(yè)或許會談崩，成功的可能性很低。另外，產(chǎn)業(yè)鏈一體化的好處也包括捆綁投標(biāo)。但壞處是哪怕外部有更好的零部件，也得全部或一部分地用自己的產(chǎn)品。換個角度來說，內(nèi)部零部件廠就不必把產(chǎn)品做多好，因為上級整機廠一定要用這些產(chǎn)品。這就沒了競爭，實際上對研發(fā)和后續(xù)產(chǎn)品是沒有好處的”，潘東浩說。一些專做葉片的廠商之所以能把該產(chǎn)品做好，是因為他們給很多整機廠商做配套，遇到和解決的各類情況較多。
　　除了三一電氣和運達(dá)風(fēng)電采用產(chǎn)業(yè)鏈一體化的思路，更多的企業(yè)則采取了南車風(fēng)電的策略。