據(jù)英國(guó)風(fēng)能機(jī)構(gòu)的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2009年12月31日，全球共發(fā)生風(fēng)電機(jī)組重大事故715起，其中火災(zāi)事故138起，占總數(shù)的19.3％，位列第二位。2010年歐美等國(guó)新增火災(zāi)事故7起，其中2起火災(zāi)對(duì)作業(yè)工人造成了嚴(yán)重?zé)齻Ｒ虼?，火?zāi)已成為繼雷擊后第二大毀滅性機(jī)組災(zāi)害。
　　實(shí)際上，風(fēng)電機(jī)組重大事故在國(guó)內(nèi)外都有發(fā)生。有的重大事故可以預(yù)防，甚至完全可以避免。然而，隨著我國(guó)風(fēng)電機(jī)組的不斷增多，部分突發(fā)事故是不可避免的，例如部分因雷擊而造成的火災(zāi)事故，還有在運(yùn)行過(guò)程中，部分因機(jī)組部件損壞造成劇烈摩擦起火而引發(fā)的火災(zāi)事故等。在降低和避免重大事故發(fā)生的過(guò)程中，我們不僅要講科學(xué)，還要綜合考慮成本因素，不能采取過(guò)度的預(yù)防措施。把概率極低的事件當(dāng)成必然事件加以考慮，將不利于機(jī)組度電成本的降低。
　　僅就完全可以預(yù)防、避免的機(jī)組燒毀與倒塌事故而言，它不僅與機(jī)組本身的質(zhì)量、性能、運(yùn)行和維護(hù)有關(guān)，而且，還與箱變等附屬設(shè)施有著密切的關(guān)系。本文主要介紹由箱變問(wèn)題引發(fā)的機(jī)組故障與事故，通過(guò)對(duì)某風(fēng)電場(chǎng)發(fā)生的一起機(jī)組燒毀事故進(jìn)行分析，找出行之有效的預(yù)防措施，避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生。
　　事故簡(jiǎn)介
　　某風(fēng)電場(chǎng)1.5MW雙饋空冷風(fēng)電機(jī)組，變頻器布置在塔基，并網(wǎng)開(kāi)關(guān)（斷路器）是ABB生產(chǎn)的。在機(jī)組起火大約一個(gè)小時(shí)后發(fā)現(xiàn)，然后對(duì)整條線路采取了斷電措施。當(dāng)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，整個(gè)機(jī)組如同一個(gè)巨大的“火炬”，最后，機(jī)艙及輪轂罩殼完全燒毀，三支葉片也不同程度地過(guò)火。從主控信息和事故現(xiàn)場(chǎng)兩方面證實(shí)，最后一次停機(jī)是正常的低風(fēng)切出，并且，收槳正常，也不存在超速問(wèn)題。從事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，位于塔基變頻器的并網(wǎng)開(kāi)關(guān)仍處于合閘狀態(tài)，變頻器功率柜嚴(yán)重?zé)龤В慌c事故機(jī)組配套的箱變高壓側(cè)斷路器跳閘，且有兩相高壓側(cè)保險(xiǎn)熔斷。
　　事故分析
　　此次機(jī)組燒毀事故的原因有：變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)在停機(jī)時(shí)不能脫網(wǎng)是誘因，而箱變低壓側(cè)斷路器不具有自動(dòng)跳閘功能是造成事故擴(kuò)大的關(guān)鍵。變頻器并網(wǎng)開(kāi)關(guān)在脫網(wǎng)時(shí)不能分閘屬于偶發(fā)事件，本是一般的機(jī)組故障，且發(fā)生概率較低；而對(duì)該風(fēng)電場(chǎng)來(lái)說(shuō)，箱變的低壓側(cè)斷路器不具備自動(dòng)跳閘功能，違背了關(guān)鍵設(shè)備的電路分級(jí)保護(hù)原則。也就是說(shuō)，在該風(fēng)電場(chǎng)機(jī)組配套時(shí)就已經(jīng)埋下了事故隱患。